近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布1月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況。1月，汽車產(chǎn)銷雙雙呈現(xiàn)同比較大幅度增長，分別達到238.8萬輛和250.3萬輛，同比增長34.6%和29.5%。

據(jù)中汽協(xié)分析，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)環(huán)比大增的原因有兩個：一是汽車產(chǎn)銷形勢延續(xù)總體較好勢頭，尤其是商用車繼續(xù)保持較高的水平；二是2020年春節(jié)假期在1月份，加上疫情影響，基數(shù)較低。環(huán)比方面，汽車芯片供應不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，導致降幅較快。

新能源汽車方面，1月產(chǎn)銷同比呈迅猛增長，根據(jù)中汽協(xié)早前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月份，中國新能源汽車的產(chǎn)銷分別達到了19.4萬輛和17.4萬輛，同比分別增長285.8%及238.5%。中國一線城市的新能源汽車訂單量同比增長10倍。

事實上，不僅在中國，歐洲的新能源汽車銷售也在不斷上升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲共登記銷售了1367138輛新能源乘用車，同比增長達到了142%，甚至超過中國2020年124.6萬輛新能源汽車的銷售記錄。

塑料作為新能源汽車的重要原材料之一，其工藝、性能要求越來越成為車廠的關(guān)注點。同時對材料供應商的材料研發(fā)能力、快速響應能力也提出更高的要求。

注塑部件供應商維京塑料公司(Viking Plastic)近日公布了為Jeep牧馬人4xe插電混動車型設計的電池冷卻交叉水管。

維京塑料生產(chǎn)的塑料冷卻液管用于連接電池殼體不同區(qū)域的冷卻液通道，冷卻液通道必須與殼體正確對齊，以便為冷卻液開口周圍的突緣上提供防漏密封。

據(jù)介紹，由于這種管道是采用塑料制成，用螺栓固定在鋁外殼上，維京塑料在注塑成型過程中，將模具插在不銹鋼限壓套上。

維京塑料公司表示，他們已經(jīng)為每種產(chǎn)品開發(fā)了系列模具。將機器人集成到注塑系統(tǒng)中，并為每種產(chǎn)品定制的機械手末端加工工具(EOAT)。

如何擴大電池容量并提升動能回收效率，從而延長電動汽車的續(xù)航里程，是眼下極受關(guān)注的一大話題。減輕車輛零部件的重量也有助于降低駕駛阻力(如滾動阻力、上坡阻力、加速阻力)，從而減少能耗。

贏創(chuàng)與合作伙伴開發(fā)電動車動力電池殼體解決方案。

贏創(chuàng)攜手Forward Engineering、LION Smart、Lorenz Kunststofftechnik和Vestaro(贏創(chuàng)與Forward Engineering組建的合資企業(yè))四家公司，自2019年末起著手研發(fā)模塊化多材料技術(shù)，并于近日推出一款品牌兼容性好、成本效益較高的動力電池殼體解決方案。相較于其他常用材料組合，該方案能夠為電池殼體減重約10%，并且機械性能不會有絲毫損失。

據(jù)介紹，這一解決方案適用于65 kWh、85 kWh和120 kWh三種規(guī)格的電池，可適配多種車輛大小等級。其中，電池殼體由玻璃纖維(GF)-片狀模塑料(SMC)制成，而贏創(chuàng)VESTALITE. S高性能環(huán)氧固化劑被用于該材料的制成中。使用VESTALITE. S體系的SMC電池殼體的性能水平與傳統(tǒng)的金屬基電池殼體相當，同時較現(xiàn)有成本較高的SMC電池殼體，重量大幅減少。

玻璃纖維增強環(huán)氧SMC的彎曲強度、沖擊強度等機械性能極為出眾。以環(huán)氧樹脂替代傳統(tǒng)聚酯樹脂，可減少玻璃纖維增強SMC材料在下游加工過程中出現(xiàn)的其他問題。此外，該SMC材料還可滿足所有防火性能標準，易于加工，且適用于復雜的幾何設計。目前，這一全新電池殼體解決方案已通過批量生產(chǎn)可行性評估以及極端條件下的安全性檢測。

此外，參與合作的Lorenz Kunststofftechnik公司還開發(fā)出了一種成熟的玻璃纖維強化SMC材料回收體系，可滿足汽車行業(yè)日益增長的對可持續(xù)性的要求，并進一步證明了這一新材料的價值。

根據(jù)market and market的研究報告，新能源汽車的車用塑料市場規(guī)模年復合增長率有望達到26.9%，將從2020年的7.97億美元增長到2025年的26.21億美元。無論是儀表板、座椅、內(nèi)飾件、保險杠，還是車身、電池和發(fā)動機、照明等部件，車用塑料(ABS、PU、PA、PC、PVB、PP、PVC、PMMA、HDPE、LDPE、PBT)都將大有作為。