Ifo研究所的數(shù)據(jù)顯示，德國汽車業(yè)10月份表現(xiàn)較好，但復(fù)蘇步伐可能在年底前停滯。

包括德國在內(nèi)的歐洲主要經(jīng)濟體新實施的禁售令，導(dǎo)致汽車業(yè)的預(yù)期連續(xù)第四個月下降，因為這些限制可能嚴重影響經(jīng)濟活動。

不過，10月汽車業(yè)者的當前情緒指數(shù)從9月的-20.4點大幅上升至-0.2點。

兩項數(shù)據(jù)均高于4月份公布的-86.2點的歷史低點。

10月產(chǎn)能利用率從7月的73%大幅上升至86%。

企業(yè)仍在計劃增加產(chǎn)量，盡管增幅比9月份要小。

來自汽車行業(yè)的需求增加，導(dǎo)致各化學(xué)品市場的人氣有所改善。

需求的上升為聚乙烯（PE）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）、己內(nèi)酰胺（capro）、二氯甲烷（MEC）、尼龍和甲苯二異氰酸酯（TDI）等市場注入了活力。

這給化學(xué)品生產(chǎn)商帶來了一定的吸引力；德國贏創(chuàng)本周表示，9月份對包括汽車在內(nèi)的原材料的需求一直保持健康。

贏創(chuàng)首席執(zhí)行官Christian Kullmann在與分析師的通話時表示：“輪胎用二氧化硅等替代產(chǎn)品引領(lǐng)了經(jīng)濟復(fù)蘇，尼龍66也在第三季度末呈現(xiàn)出改善趨勢。”

汽車制造業(yè)的發(fā)展是推動這家專業(yè)生產(chǎn)商智能材料業(yè)務(wù)部門銷售的關(guān)鍵。

Baader銀行的股票化學(xué)分析師表示，贏創(chuàng)智能材料部門在過氧化氫和催化劑等無機物方面表現(xiàn)出了穩(wěn)定性。

分析師Markus Mayer說：“贏創(chuàng)也受益于汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的改善趨勢。”

驅(qū)動力

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，9月份是第一個遏制虧損的月份，與去年同期相比增長了8.4%。

與去年相比，德國9月份新登記的汽車增長了5%，但這對國內(nèi)汽車業(yè)來說并不是一個利好，因為這是由混合動力和電動汽車（EV）的需求推動的。

雖然德國制造商有一些車型可供選擇，但來自其他國家的生產(chǎn)商的范圍更廣。

隨著歐洲各地新的流動性限制措施的實施，10月份的預(yù)期連續(xù)第四個月下降，從9月份的27.6點大幅下降至17.7點。

訂單積壓也從9月異常高的51.5點下降到10月的29.2點。

Ifo的研究顯示，德國的汽車制造商正在考慮進一步裁員。

不確定性

盡管國內(nèi)市場可能受到影響，但德國汽車工業(yè)主要是依賴出口。

Ifo表示，2019年生產(chǎn)的汽車中有74.8%用于出口。

預(yù)計未來幾個月出口市場的動力也將減弱，從10月的31.3點降至23.2點。

今年1-9月，德國汽車出口需求同比下降34%，但由于中國對德國汽車的需求更加穩(wěn)固，阻止了進一步的損失。

2019年，中國是德國生產(chǎn)商的第三大出口市場，僅次于英國和美國。

然而，疫情的進程，對英國和美國都造成了沉重打擊，可能會影響復(fù)蘇。

“雖然歐洲主要客戶國英國、法國、意大利、西班牙，以及美國，仍被疫情所籠罩，但德國汽車在中國的需求正在明顯回升。”Ifo工業(yè)組織負責人Oliver Falck表示。

盡管汽車行業(yè)面臨挑戰(zhàn)，但德國乃至歐洲的化學(xué)品制造商可能感受到的影響較小，因為他們不局限于向國內(nèi)市場銷售汽車材料和零部件。

中國旺盛的需求和其他地區(qū)的逐步復(fù)蘇可能會使汽車行業(yè)在2020年結(jié)束時保持穩(wěn)定。

然而，由于疫情可能還會變化，因此不確定性依然將是主導(dǎo)的趨勢。