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　　2021年12月以來，TDI市場價格上漲近1000元(噸價，下同)，但臨近年尾行情表現糾結，做多無力、做空無利，國產TDI價格在1.54萬~1.55萬元。后市來看，生產裝置重啟施壓，需求不振繼續制約，TDI短期難有向好表現，或以窄幅震蕩為主。

　　檢修裝置重啟

　　山東省化工研究院副院長孟憲興介紹，2021年12月份，TDI裝置問題不斷，貨源補充緩慢，價格溫和上漲約6%。上海科思創、萬華福建裝置檢修;科思創完成年內銷售任務量，控量發貨;萬華多集中煙臺方向運輸;白銀、新疆巨力供貨較少，中間商現貨量寥寥，為市場做多奠定基礎。

　　調查數據顯示，2021年12月中旬以來，TDI商品周度產量穩定在1.6萬噸，開工率為52.5%。但隨著上海科思創及新疆巨力裝置恢復生產，福建萬華檢修裝置計劃于2022年1月5日重啟，行業開工率將會有明顯提升。短期內TDI市場供應將呈增加態勢，但供應仍偏緊。

　　“供方最新TDI指導價漲跌互現，方向不明令業者踟躕不前。部分持貨商恐元旦后交投有限，加快出貨節奏，市場在糾結中窄幅向下，但供應面偏緊將限制跌幅空間。”孟憲興分析說。

　　成本難以持堅

　　作為原料甲苯，近期國際市場需求面整體表現疲軟，價格上行空間受限。

　　山東墾利石化集團總工程師王全平表示，2021年四季度以來，震蕩上漲的國際原油價格對石腦油及甲苯市場均有一定利好支撐，但兩者價差并沒有呈現擴大趨勢，特別是在2021年12月份，國際原油市場弱勢震蕩，而持續低迷的市場需求使亞洲甲苯利空加深，導致國際石腦油與CFR甲苯價差快速收窄，甲苯抽提虧損嚴重。

　　國內甲苯市場也呈現低迷態勢。尤其是元旦前，部分企業以回籠資金為主，且大戶進入2022年長約談判期，市場人士對現貨交易興趣一般，因此甲苯市場價格窄幅震蕩，實際成交寥寥。

　　從下游需求來看，汽油以區域性需求為主，溶劑行業需求疲軟。船貨持續抵港庫存上升，加之多地疫情暴發，物流運費價格上漲，導致成本上升，打擊需求面積極性。

　　對于后市，王全平表示，短線甲苯市場供需矛盾依舊未得到緩解。東北地區甲苯價格偏低現象仍將持續，且惠州石化檢修進入尾聲，在供應面持續上升、供需矛盾仍無緩解的利空因素下，業者操作意愿較低。同時部分企業的2022年長協仍在談判期，進一步影響現貨市場交易氣氛，甲苯行情或繼續以低位震蕩為主，難以在成本面上對TDI形成有力支撐。

　　需求端“躺平”

　　TDI下游的軟泡聚醚市場延續向下趨勢，但節奏有所放緩。聚醚工廠普遍在累庫階段，華東工廠出現減產甚至停產，市場弱勢運行，對原料采買越發清淡。

　　孟憲興表示，目前聚醚廠商的成本壓力依然存在，雖然持續累庫，但成品庫存成本偏高，因此市場價格不會大幅下行。

　　下游終端行業旺季收尾，2021年12月份的需求不及預期，中間商現貨較少，積極主動拉漲意向不濃，跟隨工廠節奏為主。生產企業對TDI價格略顯謹慎，整體庫存處于偏低位，但囤貨意愿不強。

　　具體來看，終端汽車行業年底表現略好，積極完成訂單任務量；軟泡需求端表現平平，以剛需為主國；海綿訂單量尚可，心態略“躺平”，表現為合約量為主，外采不積極；固化劑行業因三羥價格回落，L-75陰跌至1.6萬元附近;跑道、防水等行業需求一般，剛需為主。

　　業內人士均認為，雖然供應依舊偏緊，但終端大單囤貨意愿不濃，中間商難出高價，TDI后續行情漲跌兩難。