據(jù)工信部25日披露，工信部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌24日主持召開(kāi)了汽車芯片供應(yīng)問(wèn)題研討會(huì)。這是時(shí)隔不到一個(gè)月，工信部再度出手化解汽車“芯”事，其對(duì)產(chǎn)業(yè)的重視程度可見(jiàn)一斑。

　　有芯片業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于汽車芯片的研發(fā)難度高、周期長(zhǎng)等特性，國(guó)產(chǎn)汽車芯片短期內(nèi)“替補(bǔ)”上的可能性并不大，但此番缺“芯”讓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈意識(shí)到國(guó)產(chǎn)汽車芯片的重要性，政府推動(dòng)也使得整車廠愿意給國(guó)產(chǎn)芯片更多的驗(yàn)證和進(jìn)入機(jī)會(huì)。

　　近期兩度開(kāi)會(huì)化解汽車“芯”事

　　辛國(guó)斌在此次研討會(huì)上指出，汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　此前，針對(duì)汽車芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題，工信部電子信息司、裝備工業(yè)一司聯(lián)合于2月26日在京舉辦汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接專題研討會(huì)暨《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》發(fā)布活動(dòng)。

　　在本次座談會(huì)上，針對(duì)汽車芯片問(wèn)題，辛國(guó)斌談了“三要”：一要客觀全面認(rèn)識(shí)當(dāng)前形勢(shì)，近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問(wèn)題，也反映出我國(guó)自主供給能力不足的深層次矛盾，要加強(qiáng)分析研判、認(rèn)真研究解決。二要著眼當(dāng)前供應(yīng)問(wèn)題，加強(qiáng)各方協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計(jì)劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行。三要加緊長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車用芯片以及電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，強(qiáng)化應(yīng)用牽引、整機(jī)帶動(dòng)，加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升測(cè)試驗(yàn)證能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定發(fā)展。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為了大力發(fā)展汽車芯片，不排除部委、部分地方政府后續(xù)將出臺(tái)支持政策。記者了解到，針對(duì)汽車缺“芯”問(wèn)題，近期上海等各地經(jīng)信委、發(fā)改委也組織了專題調(diào)研活動(dòng)。

　　多因素發(fā)酵導(dǎo)致車企缺“芯”

　　據(jù)上海證券報(bào)記者多方了解，近期車企“缺芯”是多種因素發(fā)酵的結(jié)果。一是全球芯片制造產(chǎn)能緊張，歐美晶圓廠受新冠肺炎疫情影響導(dǎo)致開(kāi)工不足；二是由于汽車整車大廠沒(méi)有未雨綢繆充分備貨芯片庫(kù)存；三是2020年下半年汽車行業(yè)復(fù)蘇迅速，導(dǎo)致缺“芯”危機(jī)凸顯。

　　“傳統(tǒng)的英飛凌等元器件大廠受疫情、寒潮災(zāi)害性天氣等影響，產(chǎn)能開(kāi)工不足；晶圓代工廠在產(chǎn)能緊張的情況下，也不可能給整車廠的臨時(shí)訂單勻產(chǎn)能。”對(duì)于整車廠缺“芯”，有芯片業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步解釋這背后的原因。

　　需要提及的是，不同于消費(fèi)電子，汽車芯片在整車中所占成本比例并不算高，汽車整車廠也往往不會(huì)像消費(fèi)電子整機(jī)商一樣備庫(kù)存。

　　作為汽車制造大國(guó)，我國(guó)部分整車廠的高端車型生產(chǎn)也受到缺“芯”影響。

　　公開(kāi)資料顯示，芯片短缺導(dǎo)致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)）兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)，只要配置了ESP和ECO的產(chǎn)品都會(huì)遇到產(chǎn)能問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)主要的供應(yīng)商是大陸集團(tuán)Continental和博世兩家零部件供應(yīng)商。

　　記者從業(yè)內(nèi)人士處了解，上述模塊中短缺的芯片主要是各類壓力傳感器。比如，ESP用到制動(dòng)壓力傳感器，ECO會(huì)用到燃油壓力傳感器。此外，在全球芯片制造產(chǎn)能緊張的情況下，車規(guī)級(jí)CPU（中央處理器）、MCU（微控制單元）等芯片的供應(yīng)也頗為緊張。

　　那么，汽車缺“芯”將持續(xù)到什么時(shí)候？上述芯片業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果第二季度疫情緩解，歐美的晶圓廠開(kāi)出了產(chǎn)能，汽車芯片短缺問(wèn)題將得到一定程度的緩解。

　　國(guó)產(chǎn)汽車電子迎發(fā)展機(jī)遇

　　芯片業(yè)頗為點(diǎn)贊工信部積極出手化解汽車“芯”事。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此番缺“芯”讓汽車全產(chǎn)業(yè)鏈意識(shí)到國(guó)產(chǎn)汽車芯片的重要性，政府推動(dòng)也使得整車廠愿意給國(guó)產(chǎn)芯片更多的驗(yàn)證和進(jìn)入機(jī)會(huì)，這將給包括國(guó)產(chǎn)汽車芯片在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)汽車電子帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇。

　　工信部披露，在本次研討會(huì)上，來(lái)自汽車和芯片企業(yè)、行業(yè)組織、研究機(jī)構(gòu)的30多名代表參加會(huì)議。會(huì)后，辛國(guó)斌調(diào)研了北京豪威和四維圖新。

　　四維圖新在官方微信中表示，辛國(guó)斌重點(diǎn)了解了公司旗下杰發(fā)科技的大型SOC智能座艙芯片、車規(guī)級(jí)MCU芯片、胎壓監(jiān)測(cè)MEMS傳感器芯片，以及AMP功率放大器等核心產(chǎn)品業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展難點(diǎn)。資料顯示，四維圖新于2016年5月，以38.75億元收購(gòu)了杰發(fā)科技100%股權(quán)。

　　韋爾股份旗下的北京豪威是全球領(lǐng)先的CMOS圖像傳感器公司。韋爾股份披露，公司旗下CMOS圖像傳感器、硅基液晶投影顯示（LCOS）、Event-based Vision Sensor 動(dòng)態(tài)視覺(jué)傳感器、特定用途集成電路產(chǎn)品（ASIC）等多款產(chǎn)品可用于汽車領(lǐng)域。

　　記者了解到，四維圖新、北京君正、兆易創(chuàng)新、韋爾股份、地平線等公司都出席了2月26日的研討會(huì)。

　　談及國(guó)產(chǎn)汽車芯片發(fā)展，有晶圓廠人士建議，國(guó)產(chǎn)整車廠應(yīng)該給予芯片公司更多的“進(jìn)入”機(jī)會(huì)，不是即可采購(gòu)，是必須給予驗(yàn)證和試錯(cuò)的時(shí)間空間。

　　上述晶圓廠人士強(qiáng)調(diào)，鑒于汽車芯片的研發(fā)難度高、周期長(zhǎng)等特性，國(guó)產(chǎn)汽車芯片短期內(nèi)“替補(bǔ)”上的可能性并不大，但一個(gè)好的現(xiàn)象是，政府大力扶持推動(dòng)，造車新勢(shì)力也更愿意跟國(guó)內(nèi)晶圓廠、芯片設(shè)計(jì)公司合作，國(guó)產(chǎn)汽車芯片發(fā)展前景可期。