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自9月以來，各大企業的航運主管幾乎全部工作時間都呆在辦公室里，他們瘋狂地給遠洋班輪和代理商打電話，為客戶預訂集裝箱。

事實證明，這是一項十分困難的任務，因為集裝箱的供應面臨著短缺。由于出口商爭相滿足交貨承諾，自3月份以來，中國向境外運輸的運費已飆升逾300%。

“在我從事這個行業的25年里，我從未見過如此嚴重的集裝箱短缺。”一位姓熊的經理說。他是上海一家貨運代理公司的總經理助理。“不管是好是壞，新冠肺炎疫情給上海的航運業帶來了巨大變化。”

自今年6月全國經濟擺脫冠狀病毒影響以來，中國重新成為世界工廠，各地全速生產產品以滿足全球需求。然而，世界各地主要港口集裝箱分布不均正讓出口商感到頭疼。他們要么需要支付上千美元的額外費用來預訂一個箱體，要么等上好幾個星期才能發貨。

“在某種程度上，疫情對中國的制造商和航運企業帶來了積極作用。因為東南亞國家的封鎖迫使西方買家轉向購買中國市場的商品。”上海一家為出口制造商提供包裝材料的印刷公司的CEO表示。“問題在于出口和航運需求的快速增長能否持續下去。”

11月，中國的出口規模創下月度新高，同比增長21.1%，至2681億美元；同期進口增長4.5個百分點，至1927億美元。中國的貿易順差增加至754億美元，比上年同期擴大102.9%。

由于中國的出口規模遠遠低于進口規模，填滿中國出口商品的船舶在海外港口卸完貨、返回中國時，船上的集裝箱往往不能滿載運轉。因此，很多空余的集裝箱一直堆積在國外的集裝箱場，而中國大陸的港口，包括上海、廈門和寧波，沒有足夠的集裝箱供出口商使用。

熊經理說，他的客戶如果想預訂一艘開往北美的船，必須額外支付3000美元，才能享受到保證集裝箱、優先裝貨運輸的優質服務。

今年3月，海運公司將一個集裝箱運至美國西海岸的收費為1200美元，而今年11月的收費為5000美元。由于上海港仍缺乏集裝箱來滿足出口商的需求，所以港口的運價一直維持在這一水平。

熊經理說：“10月和11月的市場非常瘋狂，因為一些客戶即使愿意支付更高的運費，也找不到集裝箱來裝貨。短缺問題還沒有完全解決。”

上海遠洋運輸代理公司的代理人陸明表示，由于中國的進出口失衡，航運公司已經從運費上漲中受益。他補充說，當外國經濟和商業活動恢復正常時，運費才會下降。

目前，遠洋運輸公司用貨輪將空集裝箱運往中國港口，以幫助緩解短缺。

然而，出口商的問題并沒有就此結束。上海等主要集裝箱港口正艱難應對擁堵問題，出口商不得不等待長達一周的時間才能裝船。

這已不是今年上海的物流業第一次應對擁堵。今年4月，由于中國個人醫護產品出口訂單飆升，導致上海國際機場至北美的空運運費飆升四倍。

“我們仍然需要更多的集裝箱來緩解這里的情況。”熊經理說說。“過去的四個月對我們來說都太忙碌了。我們希望一切能很快恢復正常。”