三菱麗陽(MRC)已經提升其在日本大竹(Otake)生產制造管理中心的大絲束碳纖維的生產量，從現階段的2700噸到3900噸。新設備預估將于2017年7月至9月運行。再加上英國Sacramento小絲束碳纖維加工廠生產量的提高，企業的碳纖維總生產能力將提高約30%，從10100/年噸提升到13300噸/年。

三菱麗陽(MRC)近期的別的措施，包含與FiberlineCompositesA/S了一家合資企業，為風能發電機葉片生產制造和分銷商碳纖維聚酰亞胺薄膜。MRC將向坐落于荷蘭的合資企業出示在大竹(Otake)生產制造的性能卓越大絲束化學纖維。此項業務流程將運用Fiberline的一種復合型熱擠壓成形技術性和生產加工技術性，為風能發電機葉片銷售市場出示質輕、且價錢具備競爭能力的高分子材料聚酰亞胺薄膜。

MRC近期還與西班牙法拉利汽車集團簽定了諒解備忘錄(MOU)，以考慮到合作開發轎車用碳纖維高分子材料。這將使三菱麗陽(MRC)在CFRP正中間原材料和生產工藝層面與法拉利的技術性和開發設計輕形部件商品的專業知識緊密結合。

日本東麗企業(Toray)集團旗下TORAYCA?預浸料商品具備高韌性中模碳纖維T800S根據空客企業驗證，評為空客A380的主構造原料。東麗企業(Toray)說，東麗早已逐漸向空客坐落于法國的加工廠供應。A380是世界最大、最寬闊的民航客機，致力于為旅客出示最光滑、最清靜的飛機航班體會。2010年5月，東麗(Toray)與空客集團公司S.E.簽定了碳纖維預浸料長期性供貨協議書，關鍵用以空客S.A.S.。本次T800S碳纖維預浸料根據驗證恰好是根據這一份供貨協議書作出的決策。東麗(Toray)一直為空客飛機場出示TORAYCA?碳纖維，它是空客企業初次應用TORAYCA?預浸料。

除此之外，東麗(Toray)還表明，已經將其性能卓越碳纖維TORAYCA?的供給量提升到空中客車業務流程中。該化學纖維已被Pratt&Whitney采用于生產制造PW1100G-JM柴油發動機的散熱風扇箱。PW1100G-JM是新式多通道飛機場A320neo的模塊，該型號于2016年1月初次交貨。除此之外，A330neo關鍵構造選用了性能卓越碳纖維TORAYCA?。

來源于：碳纖維服務平臺