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        困擾化工行業(yè)數(shù)月的航運(yùn)困境依然沒(méi)有緩解的跡象，國(guó)際貿(mào)易流的中斷推高了價(jià)格，導(dǎo)致供應(yīng)受限，英國(guó)脫歐后的混亂和僵局加劇了歐洲問(wèn)題。

在過(guò)去幾個(gè)月里，航運(yùn)成本飛漲，據(jù)市場(chǎng)消息人士報(bào)道，其報(bào)價(jià)已經(jīng)是2020年中期價(jià)格首次開(kāi)始攀升時(shí)的6倍多。

 

一位歐洲貿(mào)易商說(shuō)：“航運(yùn)成本每天都在上漲。”

疫情初期的供應(yīng)鏈中斷開(kāi)始推高成本，但隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球貿(mào)易開(kāi)始重新規(guī)劃，航運(yùn)費(fèi)用從11月份開(kāi)始進(jìn)入指數(shù)增長(zhǎng)階段。

“開(kāi)始是美國(guó)，然后是中國(guó)，之后是韓國(guó)、印尼。對(duì)于一些比較昂貴的原材料，我聽(tīng)到有人愿意花8000美元把產(chǎn)品從亞洲運(yùn)到歐洲，但是沒(méi)有可用的集裝箱，”一位PET貿(mào)易商說(shuō)，“這個(gè)問(wèn)題不會(huì)在一個(gè)月內(nèi)消失......每個(gè)人都在面臨物資短缺的問(wèn)題，每個(gè)人都很絕望。”

中國(guó)及其以外地區(qū)的生產(chǎn)水平已經(jīng)恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)，再加上歐洲線上商品訂單大幅增加，推動(dòng)了價(jià)格上漲、交貨期推遲和集裝箱短缺的狀況。

一位塑化劑銷(xiāo)售商表示，這種程度是前所未有的。

“IOS集裝箱短缺的情況肯定會(huì)擾亂供應(yīng)鏈，在某些地區(qū)還出現(xiàn)了其他包裝物的短缺，我以前沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這種情況。”他補(bǔ)充說(shuō)。

來(lái)自亞洲的船只在返程途中沒(méi)有貨物可供裝載，這意味著托運(yùn)人只能選擇承擔(dān)空船返程的費(fèi)用，或者只能將船只和集裝箱留在港口，直到裝滿(mǎn)貨物再返回亞洲。

這就造成了延誤。全球貿(mào)易的正常節(jié)奏被打亂，集裝箱不太可能出現(xiàn)在需要它們的地方。這也導(dǎo)致雙方在不清楚是否能把船運(yùn)回來(lái)的情況下，更不愿意投入到漫長(zhǎng)的海上旅程中。

一位歐洲TiO2貿(mào)易商表示：“航運(yùn)成本大幅增加，通常交貨期是一個(gè)月，但現(xiàn)在是6到8周。”

“中國(guó)國(guó)內(nèi)沒(méi)有貨物能真正被轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲……一些航運(yùn)合同已經(jīng)被取消。”他補(bǔ)充道。

“去年，從中國(guó)到圣彼得堡運(yùn)送一個(gè)40英尺集裝箱的成本是2000美元，現(xiàn)在我們要支付11000美元，而且仍然很難及時(shí)拿到。”一位俄羅斯的貿(mào)易商說(shuō)。

供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш庹谟绊懰惺袌?chǎng)，這意味著化工企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己正在與游戲機(jī)和電視機(jī)等高利潤(rùn)產(chǎn)品的進(jìn)口商和出口商爭(zhēng)奪原材料的集裝箱空間。

“一些航運(yùn)合同已經(jīng)被取消了，”歐洲貿(mào)易商說(shuō)，“我認(rèn)為這與很多消費(fèi)需求/電子產(chǎn)品有關(guān)，畢竟平板顯示器的利潤(rùn)率比TiO2高。”

貿(mào)易商們熱切希望中國(guó)2月份的農(nóng)歷新年假期能幫助緩解這種局面。

這可能會(huì)使船只暫時(shí)取消返回亞洲的計(jì)劃，并緩解一些歐洲港口的滯留情況。

然而，有跡象表明，在中國(guó)國(guó)內(nèi)新冠感染率略有上升的情況下，對(duì)出行的控制可能會(huì)導(dǎo)致工廠停工的時(shí)間少于預(yù)期，這意味著目前的航運(yùn)狀況可能會(huì)持續(xù)到下一個(gè)季度，貿(mào)易商們的希望可能因此破滅。

并且，集裝箱的需求積壓程度意味著，即使中國(guó)出現(xiàn)更大范圍的停產(chǎn)，價(jià)格也可能在一段時(shí)間內(nèi)明顯高于正常水平。