法國汽車塑料協會正告：PA66充足危及整個行業
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GPA將其描述為“結構性問題”，稱短缺主要源于己二腈（ADN）供應量低，目前全球僅在法國，日本和美國的五個地區生產。
“許多塑料制造商已經中斷了他們的PA66生產并對其客戶實施了配額，”GPA表示，并指出主要材料供應商不斷增加的不可抗力。PA66已經由汽車制造商注冊了其技術性能，根據GPA總裁LucMessien的說法，批準新材料的流程使得在短期內很難找到替代解決方案。
該材料用于越來越多的應用，特別是在電子產品中，并且自今年年初以來短缺已導致價格上漲40％。
PA66具有很高的耐高溫性能，適用于引擎蓋應用，如供氣系統，過濾和冷卻系統，以及其他內部部件，從踏板單元到門把手。
為了應對供應緊張，GPA聲明呼吁塑料制造商“快速開辟新的生產線并確保其供應鏈。”“今天，只有55％的歐洲PA6.6生產能力可用。同時，目前的需求需要增加生產能力。現在還沒有時間加快在歐洲的投資并改造現有的生產線嗎？“GPA董事總經理ArmelleDumont說道。
與此同時，法國協會敦促汽車供應商盡管有各種復雜性，仍能找到“替代解決方案”。
尋找替代方案很復雜，因為任何新材料的規格都應與PA66的規格相匹配。與PA66相比，這種材料通常更加稀缺且更昂貴。
此外，批準新材料的過程需要很長時間。
為了解決后一個問題，杜蒙已經呼吁汽車制造商通過縮短審批流程來提供幫助。
“這些材料短缺意味著GPA某些成員的供應將在2019年初枯竭，這種情況可能會使整個生產鏈處于危險之中，”杜蒙警告說。
歐洲一級和二級汽車塑料供應商在過去18個月中看到PA66價格上漲了1,500歐元/噸。
“他們是PA66價格上漲帶來的不可持續剪刀效應的受害者，配額及其客戶拒絕支付部分價格上漲的費用，”GPA總結道。
PA66的供應在歐洲受到阻礙，主要原因是Butachemie的罷工，Butachemie是法國Chalampe工廠唯一的歐洲AND供應商。
此外，比利時材料供應商SolvaySA在8月份表示，其中的聚酰胺活動暫時受到中歐干旱后萊茵河沿岸水位嚴重下降的影響。
德國化學品巨頭巴斯夫在1月和6月宣布其所有聚酰胺66聚合物的兩種不可抗力，因為它必須關閉其位于英國SealSands的六亞甲基二胺（HMD）工廠，因為現場公用事業單位的“意外故障”。
