由英國太平洋大西北國家實驗室領導干部的來源于工業(yè)生產(chǎn)和學界的專家團，為設計方案新式、經(jīng)濟發(fā)展且輕量的汽車復合材料而開發(fā)設計預測分析工程項目專用工具。

依照英國規(guī)章要求，到2030年，汽車的均值汽柴油經(jīng)濟發(fā)展規(guī)范務必做到每加侖54.5英里，比現(xiàn)階段每加侖35.5英里提升了近60%。不容置疑，減脂是汽車生產(chǎn)商們尋找提升汽車汽柴油高效率的諸多方式之一，而碳纖維彈性體材料是最有市場前景的輕量原材料之一。

盡管比鋼更強、更輕，但碳纖維復合材料相對性價格昂貴，因此合理使用原材料的規(guī)定更為急切。與金屬材料對比，碳纖維復合材料的模型更為繁雜，這是由于碳纖維復合材料的特點在于生產(chǎn)制造全過程中的化學纖維成分、纖維長度遍布及其化學纖維趨向。

為加快開發(fā)的經(jīng)濟發(fā)展的長碳纖維復合材料，英國太平洋大西北國家實驗室領導干部權威專家工作組一起，開發(fā)設計一系列的工程項目專用工具。這種工作組組員包含：汽車生產(chǎn)商豐田汽車汽車企業(yè)、一級零部件經(jīng)銷商麥格納企業(yè)、長碳纖維原材料和技術性的經(jīng)銷商PlastiComp企業(yè)、領跑的全過程三維建模軟件服務提供商Autodesk，及其來源于高校的科學研究合作方――伊利諾伊大學、普渡大學和弗吉尼亞理工學院。

該精英團隊獲得了美國能源部車子技術性質(zhì)輕原材料方案公司辦公室的支助，所開發(fā)設計的工具軟件取得成功地預測分析了繁雜碳纖維熱固性塑料部件中的化學纖維趨向和長短遍布。

復合材料部件的開發(fā)設計全過程規(guī)定汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)制造磨具、成形部件并開展檢測。這是一個悠長而艱難的全過程，不利新式、更具有成本效益的碳纖維復合材料在汽車領域的迅速發(fā)展趨勢。運用由太平洋大西北國家實驗室領導干部的精英團隊認證的工程項目軟件開發(fā)，生產(chǎn)商們將可以在成形前“看得出”所建議的碳纖維復合材料設計方案的構造特點會是哪些的。這種專用工具將容許生產(chǎn)商和汽車部件的室內(nèi)設計師們以迅速的速率去實驗和探尋新的觀念。

該精英團隊選用Autodesk Moldflow手機軟件，根據(jù)最開始由Charles Tucker專家教授兩者之間朋友一起開發(fā)設計的實體模型，對成形部件中的化學纖維趨向和纖維長度遍布開展預測分析。在豐田汽車、PlastiComp和麥格納的具體指導下，她們選用PlastiComp的原材料，成形出長碳纖維的復合材料部件，并獲取化學纖維供普渡大學和弗吉尼亞理工學院開展檢測。

隨后，太平洋大西北國家實驗室對模擬仿真軟件預測分析的特性與成形化學纖維的實驗結果開展比照，以認證手機軟件和實體模型的精確性。太平洋大西北國家實驗室發(fā)覺，該工具軟件取得成功地預測分析了纖維長度遍布(準確度100%)和化學纖維趨向(準確度88%)。

除此之外，做為此項目地一部分，太平洋大西北國家實驗室與麥格納和豐田汽車一起，對比規(guī)范鋼和玻纖復合材料，剖析了長碳纖維部件的特性盈利和成本費。太平洋大西北國家實驗室發(fā)覺，所科學研究的碳纖維提高高聚物復合材料技術性可以將車體系統(tǒng)軟件凈重緩解20%。可是，碳纖維部件的產(chǎn)品成本很有可能比鋼部件高10倍。運用預測分析專用工具對加工工藝和構造開展提升，可以明顯減少產(chǎn)品成本，為碳纖維在汽車領域的更廣泛運用借水行舟。

來源于：AI《汽車塑化》