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      在山東港口青島港全自動化碼頭，自動導引車在快速地運送貨物。截至12月1日，山東港口2021年累計完成集裝箱吞吐量3155萬標箱，提前超越去年全年3147萬標箱，創歷史新高。 張進剛攝（中經視覺）

　　今年以來，我國外貿形勢持續向好。在外貿的帶動下，我國貨運港口表現異常亮眼，不僅率先全面復工復產，實現逆勢增長，有力保障了“出口貨物出得去，進口貨物進得來”，而且港口自身發展也實現了飛躍，自動化水平和智能化水平大幅提升。

　　有力支撐外貿發展

　　數據顯示，今年前11月，按人民幣計價，我國貨物貿易進出口總值35.39萬億元，同比增長22%，比2019年同期增長24%，已超過去年全年水平。

　　“進出口數據如此快速增長，必然要求港口集裝箱相關的貨運與之相匹配，否則沒法完成這些貨物的進出。”交通運輸部新聞發言人孫文劍表示。

　　今年以來，港口克服了疫情影響，吞吐量繼續增長，各種運輸船舶來去如梭，集裝箱頻繁“遷徙”，推動了中國外貿量穩質升。從具體數值看，今年前10月，我國港口完成貨物吞吐量128.7億噸，同比增長7.8%，完成集裝箱吞吐量2.35億標箱，同比增長8.4%，兩項數據指標均呈現積極向好態勢。

　　亮眼的數據，離不開嚴格的疫情防控措施。孫文劍指出，為了能盡快復工復產，今年5月，交通運輸部修訂印發了第六版《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南》，因時因勢調整疫情防控措施，突出重點，做好外防輸入工作，加強個人防護，港口一線從業人員疫苗接種率超過97%，高風險崗位人員實現疫苗應接盡接。與此同時，建立實施了常態化預約進閘機制，推廣遠程操縱作業和作業單證電子化，提升了疫情防控能力和作業效率。

　　港口的高效運轉也支撐了外貿正常進行，對維護全球產業鏈供應鏈穩定作出了積極貢獻。據統計，從疫情暴發至今年7月，中國對外貿易進出口貨物中，海運完成比例從疫情前的94.3%上升至94.8%。

　　自動化升級效果顯著

　　10月17日，歷時21個月建設的天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭正式投產運營。天津港集團黨委書記、董事長褚斌介紹，這是全球首個“智慧零碳”碼頭，以全新模式為世界港口智能化升級和低碳發展提供了樣本。

　　全球現有的自動化集裝箱碼頭大多通過新建碼頭來實現，無法滿足絕大多數傳統碼頭自動化升級的需求。褚斌表示，天津港自2019年以來，逐步攻克全堆場軌道橋自動化升級改造、無人駕駛電動集卡車隊規?；\行、傳統集裝箱碼頭全流程自動化升級改造技術，探索出傳統港口自動化建設的中國方案。

　　與傳統碼頭相比，這個“智慧零碳”碼頭沒有化石能源，全部用電，電力供應則全部來源于風電、光電，實現了能源消耗和生產環節的零碳。同時，碼頭工藝、流程、設備、建筑全方位實現低能耗，比傳統自動化碼頭節能17%以上。

　　據交通運輸部相關負責人介紹，自2016年3月廈門遠海自動化碼頭建成以來，上海洋山港四期、青島前灣一期二期、天津五洲國際等多座新建或改造的自動化集裝箱碼頭（含全自動化碼頭和堆場自動化碼頭）相繼建成并投入運營。

　　截至目前，我國已建成10座自動化集裝箱碼頭，并有7座自動化集裝箱碼頭在建，已建和在建規模均居世界首位。

　　自動化碼頭的建設不僅提高了我國碼頭的生產效率和技術水平，更在疫情防控中發揮了重要作用。“本次疫情，對技術崗位的防疫和換班制度造成沖擊，更加凸顯了建設自動化碼頭的重要性。”交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山指出，應進一步加速推動自動化和智慧航運的建設，從本質上減少人感染，提高各類技術崗位人員的適應性，提高供應鏈的暢通、安全與經濟高效水平。

　　未來發展優勢正集聚

　　從當前實際運營情況看，我國自動化碼頭運行穩定，裝卸效率逐步提升，運營情況良好，起到了較好的示范效應。

　　以2017年12月開港運行的上海洋山港四期工程為例，該港口是世界上最大的自動化碼頭，投運第一年就完成集裝箱吞吐量201.36萬標箱，2020年完成集裝箱吞吐量420萬標箱，2021年有望突破570萬標箱。青島前灣自動化碼頭運營4年多來，多次刷新自己創造的裝箱世界紀錄，創造出平均作業效率36.2自然箱/小時，打破了最高作業效率43.8自然箱/小時的世界紀錄，效率遠超國外同類碼頭，多次榮獲國際獎項。

　　自動化碼頭的發展，不僅大幅提升了我國港口的技術水平，也為我國港口集聚了發展優勢，積攢了發展動能，在未來競爭中占得先機。

　　優勢來自于全鏈條關鍵技術的突破。“在消化吸收國外經驗的基礎上，我國已全面掌握了自動化碼頭設計建造、裝備制造、系統集成和運營管理全鏈條的關鍵技術，實現了從‘跟跑并跑到領跑’的轉變。”交通運輸部相關負責人表示。這些都是未來競爭的有力抓手。

　　優勢也來自于創新成果的大量運用。目前，我國已在碼頭總體布局、裝卸工藝、智能化閘口、堆場協同、北斗及5G技術應用等方面取得了大量創新成果：首創全場軌道吊“一鍵錨定”、機器人拆裝扭鎖系統等技術；結合各地實際探索了“順岸布置”“U形布置”等全自動化碼頭布置新形式。今年投運的日照港石臼集裝箱碼頭成為首個順岸開放式全自動化碼頭……這些創新成果的應用，檢驗了港口的技術能力，為我國港口今后持續創新創造了良好條件。

　　為鞏固優勢，近年來交通運輸部還組織編制并發布了全球首部《自動化集裝箱碼頭設計規范》和《自動化集裝箱碼頭建設指南》，形成了中國標準，大大提升了我國港口的國際形象和影響力。目前，我國的自動化集裝箱碼頭建設技術和標準已走出國門，以色列海法港、阿布扎比哈里發港二期等自動化碼頭在總平面布置、裝卸工藝等方面均采用了我國的技術標準。

　　雖然發展勢頭良好，隱憂也不能忽視。專家表示，隨著全球加工貿易重心向東南亞等發展中國家轉移，投資也跟隨著產業發展進行了調整。我國沿海港口投資經過前幾年的下降，港口能力適應性從疫情之前的適度超前，降至疫情后的基本適應。

　　對此，賈大山建議，要加快港口基礎設施建設，提升應對突發事件的韌性；加速推動自動化碼頭和智慧物流建設，提高供應鏈安全可靠水平；強化相關監管舉措，推動市場持續健康發展。