磷酸鐵鋰成為產業鏈上下游紛爭搶奪的“香餑餑”。據記者不完全統計，11月份以來，已有超10家磷酸鐵鋰相關上市公司相繼發布公告擬加速相關項目投建擴產。

在公開互動平臺，投資者對磷酸鐵鋰的關注也十分密切。記者在深交所互動易搜索欄輸入“磷酸鐵鋰”，顯示出來的相關結果多達上千條，“公司磷酸鐵鋰產能如何”“新投建的磷酸鐵鋰什么時候開工”等問題多被提及。

作為一種新型鋰離子電池電極材料，業內認為，磷酸鐵鋰有望搭乘新能源快車步入高速發展。

高工產業研究院（GGII）調研數據顯示，2021年上半年中國磷酸鐵鋰正極材料出貨量17.8萬噸，同比增長384%。據生意社數據顯示，當前動力型磷酸鐵鋰價格仍處于高位運行，截至12月15日，價格為89000元/噸，相較9月16日的62000元/噸上漲43.55%。

上市公司加快布局磷酸鐵鋰

臨近年底，上市公司對磷酸鐵鋰加快了擴產步伐。12月13日晚間，天原股份發布公告，擬成立新公司投資建設10萬噸/年磷酸鐵鋰正極材料項目，及配套年產10萬噸磷酸鐵前驅體項目、年產8萬噸濕法凈化磷酸項目，項目計劃總投資23.89億元。

12月9日，中偉股份發布公告，公司擬在開陽縣建年產20萬噸磷酸鐵及磷酸鐵鋰材料生產線一體化項目，同時在化工園區范圍內配套建設磷礦制磷酸或黃磷、磷酸一銨。另配套礦區及磷礦開采，以匹配20萬噸磷酸鐵鋰產品需求，項目總投資約100億元，分期開發，建設期33個月；12月8日，泰和科技表示擬建設的年產1萬噸磷酸鐵鋰高端正極材料項目已完成立項手續。

而在11月份，據記者梳理，富臨精工、川金諾、中銀絨業、川發龍蟒等公司也均宣布投建磷酸鐵鋰項目擴產。此外，磷化工、鈦白粉等企業也想憑借自身資源優勢切入磷酸鐵鋰產業鏈，增加新盈利點。

據了解，磷酸鐵鋰是一種以鋰源、鐵源、磷源和碳源為主要原料的正極材料，正極材料是鋰電池的核心材料，而目前，新能源動力電池主要以鋰電池為主。

數據顯示，正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例高達40%，直接決定了電池整體成本，是鋰電池產業鏈中規模最大、產值最高的材料。

同時，新能源賽道的迅猛發展也帶動了磷酸鐵鋰的需求走高。高工產業研究院（GGII）數據統計顯示，2021年前三季度國內新能源汽車銷量約182.6萬輛，同比增長181%；動力電池裝機量約82.42GWh，同比增長152%。

從裝機量電池類型來看，2021年前三季度三元動力電池裝機量約47.67GWh，同比增長105%；磷酸鐵鋰動力電池裝機量約34.55GWh，同比增長274%。其中，磷酸鐵鋰動力電池裝機量占比由去年前三季度的28.2%提升至41.9%。

行業發展仍長期向好

大規模的磷酸鐵鋰擴產潮引來部分投資者的擔憂。在互動易平臺上，有投資者向一家上市公司提問稱，明年很多廠家磷酸鐵鋰會擴產，請問公司怎么評估產能過剩和產品價格大幅下跌？

對此，該公司回應稱，上游磷酸鐵鋰擴能，面臨產能過剩和產品價格大幅下跌的風險，進而可能影響下游磷酸鐵產品的價格。

該公司進一步指出，其將主要采取以下措施防范，其中包括加快落實項目所需能評、環評、安評及用地審批等行政許可，保障項目順利實施、早日投產，優先進行客戶驗證并綁定下游市場，確保項目效益最大化。同時，公司也將密切關注新能源行業的政策，研判市場形勢，進一步提升應變能力，降低項目運營風險。

IPG中國首席經濟學家柏文喜向記者坦言，“磷酸鐵鋰的市場需求增長較快，但企業加速擴產背后也隱藏產能過剩風險。”

不過，有業內人士預計，起碼明年的磷酸鐵鋰產能不會過剩，反而有些緊俏。其原因主要有三：一是電池廠商的需求預期依舊相當高；二是磷酸鐵鋰企業產能投放進度慢于預期;三是鋰和磷供應有限制。

北京億特陽光新能源總裁祁海珅對此向記者表示，“產能過剩是暫時性的，行業長期向好發展趨勢已經成為定勢。”

“傳統燃油汽車加速電動化的趨勢下，磷酸鐵鋰電池因具有較高的安全性、較好的性價比，直接帶動了磷酸鐵鋰的市場需求。”祁海珅指出，同時未來五年300GWh的儲能市場需求，也為磷酸鐵鋰增加了市場需求。