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在不犧牲汽車本身性能的條件下，如何推動把汽車輕量化和節能化，相對獨特的塑料加工處理，可能是個好消息。

3D吸吹塑已經存在了幾十年。即使你從來沒有見過它，但你可能已經看到了其部件。比如，在重要的塑料展會中，許多人用的塑料手杖。

但當涉及到商業應用，使用3 D吸吹塑的方法在北美相對來說很少。

推動來自北美汽車行業，預計將看到大量增加小型渦輪增壓引擎，同時還能滿足政府燃油功率的目標。

3D吸吹塑有著主要的優勢去制造空心的和復雜的形狀成汽車風管。塑料管道正在一些渦輪增壓應用中取代金屬和橡膠，因其具有節省重量的機會。

據IHS Autodatabase報告，在2014年，全世界大約有2920萬輕型汽車引擎是渦輪增壓，約占總數的33%。

在2020年，IHS估計使用該發動機的汽車總數將5620萬臺，占總數的50%。

“從今天到2020年的市場增長預計將會非常巨大，制造這方面部件的供應商卻是有限的，” ActuaPlast 北美公司的董事總經理Doug Madsen表示，“這將會有很多成長期的痛苦，且這也是一個陡峭的學習曲線。”

大部分的機會將會在世界上兩個最大的汽車市場，中國和北美。這是因為這種趨勢已經在3號市場:歐洲失去作用。

根據Honeywell，歐洲69%的引擎已經渦輪增壓，到2020年，將會略微上升到73%。

另一方面，在北美2015年只有23%的發動機是渦輪增壓，但是到2020年將上升到39%。在中國,Honeywell的估計是2015年的28%，和到2020年的47%。

ActuaPlast的根基是在歐洲，它的母公司ActuaPlastSAS位于法國的LaForet-Fouesnant。公司擁有者和首席執行官RonanPerennou在2001年建立該公司，它服務于一個非常具體的領域：幫助汽車制造商和一級供應商把新的吹塑技術商業化。

“我們為T1供應商做產品開發、原型、前期制作和少量生產，“Madsen說，“我們不想成為一個T1供應商，我們想幫助T1供應商。”

ActuaPlast在法國雇傭了大約110人，它在Livonia的工廠開設于2014年7月。，并于2015年1月開始投產，目前，該工廠有10名員工和三臺復雜的中空成型機。最新的ASPI模型機來自于意大利的S.T. Soffiaggio Tecnica srl，就在一個月前開始生產。

這是來自于S.T最新的3D吸吹塑技術，ActuaPlast在3月15-16日舉行了特別的活動，為其客戶展示了新設備。

其獨有的賓客名單中包括汽車OEM制造商和T1供應商。此次活動主人公為ActuaPlast，S.T，杜邦高性能聚合物和H.A.工業。該公司吹捧此次事件為神秘吹塑會議。杜邦在此次研討會上發揮著重要作用，其當地專家和與瑞士公司的技術人員進行電話會議，回答了客戶關于吸吹塑材料和處理的問題。

杜邦在運用于吸吹塑上的兩種工程樹脂看到巨大的機遇：尼龍樹脂尼龍和Hytrel熱塑性彈性體，可以抵御渦輪增壓發動機罩下的惡劣環境。杜邦公司在瑞士有兩臺中空成型機，并提供給客戶多年的研究結果。

S.T的管理合伙人MartinGraziadei提出了ASPI機器的最新特征，包括tie-barless設計，為快速換模和更換材料特別設計的壓頭，以及精密的控制裝置來準確的處理材料。

將樹脂完全控制在需要的地方和所需的厚度。

這將有助于減少廢料，是傳統上工業吹模的主要的損失費用。節省材料和新技術可以在短短幾年內收回成本，Graziadei表示——即使這一臺機器，成本約為600000歐元(合684300美元)。

之前的努力

先前在北美努力推廣3 D吸吹塑，并且給予了很高的期望，但最終他們失敗了。

在2002年到2003年左右，專家認為美國汽車市場將會像歐洲市場一樣，擁抱渦輪增壓發動機。但這預測從未發生過。

然后大蕭條時期擱置了創新汽車技術的發展。

在今天，該機遇是真實的。汽車制造商正在急于嘗試任何新技術，減少重量和提高燃油經濟性，塑料供應鏈處于強勢地位。

“歐洲已經促使了這種轉，我們必須迎頭趕上。” Madsen表示。

“我們相信，這一趨勢會同樣發生在美國在亞洲市場，”Graziadei說到，“現在這種轉換將會發生。”