互聯網造車之火早已蔓延到了在烏鎮召開的2021年世界互聯網大會烏鎮峰會上。

9月27日，新京報貝殼財經記者探秘2021“互聯網之光”博覽會展臺注意到，展出車輛的科技企業紛紛展示著自己無人駕駛方向的成果：百度攜Apollo自動駕駛汽車亮相，華為展示著賽力斯SF5，阿里小蠻驢，百度與新石器共研的無人售貨車零售機器人也吸引了不少目光。

最近一年，小米、蘋果、谷歌紛紛下場造車或參與研發投資，互聯網企業搶占新能源賽道一時成為風口。

“互聯網造車有泡沫不可怕，這會激發行業更強的競爭，但我認為互聯網企業要真造車才能有更好的發展”，中國乘聯會秘書長崔東樹專門指出，錦上添花的智能網聯套件的模式需要車路協同的良好外部資源匹配，短期內潛力不大。

互聯網造車賽道火熱依舊 嫁接外部資源仍存矛盾

在展臺上，百度Apollo自動駕駛汽車吸引了不少觀眾。這款車車內不設駕駛位，采用大曲面屏、智能控制臺等智能化配置，車外采取自動鷗翼門、全玻璃車頂與傳感器融為一體。

展臺相關人員向貝殼財經記者介紹，這款“汽車機器人”具備高等級自動駕駛能力、可識別人類需求的多模交互能力，以及自我學習和不斷升級能力，是代表未來汽車形態的全新概念產品。

除了百度、阿里等互聯網巨頭，華為也加入了造車賽道。華為展臺上，不斷有觀眾坐上賽力斯SF5感受。

華為的銷售顧問介紹，這款車采用了具有4缸增程器的駝峰2.0智能增程系統，保證了該車具有1000公里以上的續航，可電可油。該車搭載了L2+級的自動輔助駕駛功能，提高了車輛的主動安全性能和使用便利性。

除此之外，數字汽車哪吒S也在展臺亮相，這是哪吒汽車首款B級電動轎跑，基于哪吒汽車全新自研平臺架構打造，將應用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達技術。

據介紹，哪吒S增程版續航里程超過1100km，純電版續航里程超過800km，能實現百公里加速3.9秒。在無人自主泊車、遠程召喚、自動尋跡行駛等部分場景下，哪吒S還可實現L4級智能駕駛。

不過，互聯網造車風光無限的背后也暗流涌動。

崔東樹表示，目前大部分互聯網企業還是從軟件著手，并非改造車內的體系結構，沒有實現從燃油車向電動化轉型的整個對產品設計體系的重塑，只是加裝一些駕駛套件和應用軟件體系。

“像谷歌、百度、小米是做純智能化體系，與新勢力造車有一定區別，而傳統車企電動化做得比較突出，但在智能化發展上相對比較慢，需要嫁接外部資源。因此互聯網企業車輛智能化改造，目前還是利益復雜、矛盾重重”，崔東樹表示。

還需要注意的是，新能源汽車屬于資金密集型技術密集型行業，需要大量持續性的資金投入和強大的技術做支撐，更繞不開團隊、生產能力、資源等體系能力的沉淀。

實際上，接近汽車領域的相關人士也告訴記者，造車是長跑運動，無論是新造車企業還是傳統車企業，都必須將掌握核心技術作為企業安身立命的根本。

商用領域被瞄準 純電與無人駕駛亦成潮流

無人駕駛不僅可以應用在乘用車上，商用領域也被大廠瞄準，阿里巴巴小蠻驢就是如此。

相關負責人向記者介紹稱，小蠻驢是阿里巴巴首款末端配送無人車，主要是為了解決“最后一公里”配送難題，緩解末端包裹配送效率低、用戶送貨上門需求無法滿足等方面壓力，為用戶提供預約送包裹到樓下服務。目前小蠻驢無人車已經在全國上百所高校、數十個社區常態運營。

另一方面，百度也展示著Apollo新石器無人車，或者說，這是百度與新石器共研的無人售貨車。

《2021年中國商用車市場研究報告》就指出，隨著人工智能、5G的發展，前沿技術逐漸與汽車制造深度融合，商用車行業智能網聯的推廣和應用不斷加速。而從用戶角度，貨車的“智能、自動駕駛”和客車的“無人駕駛”也不斷受到關注。

“新能源無疑是商用車板塊未來發展的大方向”，上汽集團副總工程師郝景賢就曾向記者表示。前不久，上汽紅巖就融合了AI人工智能開發5G智能重型載貨車，啟動商業化運營。

提及商業落地，相關負責人介紹，目前百度Apollo擁有自動駕駛車隊超500臺，最多的自動駕駛測試牌照411張，自動駕駛測試里程超過1600萬公里。他還提及，自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑具備了規模化商業落地的成熟能力。

“自動駕駛下半場，商業運營將成為行業發展的重點”，相關負責人表示，百度Apollo將不斷擴大自動駕駛測試運營范圍。