2017年8月31日，上海市――朗盛Tepex dynalite持續纖維提高熱固性高分子材料半成品宣布涉足汽車內飾件行業。歐州一家汽車企業在其越野汽車的后排座系統軟件中選用了該原材料。該生產商在車子后排座正中間安裝了負載，完成了坐位椅背的單獨伸縮。該裝車組件經 Tepex dynalite成型并反方向引入塑料模具而做成。

“該組件意味著這款高分子材料(即Tepex dynalite)涉足后排座系統軟件汽車輕量化設計方案行業，進一步證實其具備大批量生產運用的極大發展潛力。”朗盛技術性銷售市場及業務拓展Tepex轎車組責任人Henrik Plaggenborg講到。“這款全新升級組件的質量比相近鋼架結構輕40%之上。另外，這一款與安全性密切相關的半成品僅有2mm厚，里邊的雙層持續纖維的趨向致力于抗機械設備地應力而設計方案，因而可以解決一切負載狀況。”Tepex運用工程項目經理兼開發設計權威專家Harri Dittma表述道。Tepex由朗盛分公司――法國布里隆Bond-Laminates GmbH企業承擔生產制造。Brose企業在朗盛性能卓越原材料市場部的適用下開發設計出了這款汽車輕量化組件，而且在法國科堡的加工廠開展生產制造。

輕輕松松解決正臉撞擊和追尾事故撞擊

出自于作用考慮到，這一負載只在一側安裝，坐落于后排座椅背頂端。這一獨特的部位令其另外承擔彎折力和扭曲力。為解決這種負載狀況，這款高分子材料的雙層持續夾層玻璃纖維選用了獨特的多軸設計方案。多軸Tepex 是Bond-Laminates的全新升級開發設計成效，根據繁雜加工工藝將Tepex 纖維和膠布融合，明顯提高了這種高分子材料板才的抗壓強度。負載半成品的型芯共四層，各層0.25mm厚，對稱性遍布，相對性組件的縱坐標產生正負極45°的纖維定項。這種雙層夾層玻璃纖維可以抗扭。反過來，雙層表層消化吸收彎折力，各層0.5mm厚，在其中80%的持續纖維與力處在同一方向。“在正臉撞擊的狀況下，這類多軸層設計方案保證汽車輕量化預制構件可以承擔汽車行李箱中加快荷載的碰撞，在追尾事故撞擊的狀況下又可以承擔慣性力矩，防止旅客遭到擠壓成型。”Dittmar表述道。

高效率的一步成型成型加工工藝

在生產制造這款負載的全過程中，先將半成品胚料加溫，放進塑料模具中，用夾層玻璃纖維提高熱固性塑料注塑加工成型并反方向注入而做成。除開提高構件彎曲剛度的肋，也有汽車頭枕支撐架、安裝點和外螺紋插口及其置入負載的紡織品內罩的圍繞凹形槽等很多作用元器件在注入成型全過程中與該組件一體成型。假如選用傳統式的鋼結構，該作用組件務必分離電焊焊接或扭緊。

對于模貝工程項目的普遍的HiAnt 服務項目

垂懸系統模擬由朗盛開發設計，做為HiAnt服務項目之一，提升了負載的模貝。朗盛以HiAnt的知名品牌，融合其一系列服務項目，根據一整套組件工程項目加工工藝來為顧客出示適用。根據垂懸仿真模擬，各種各樣成型對策得到數據可視化并點評。這種成效在一開始便被引進沖壓模具，進而大幅度降低開發設計時間。朗盛在這里一特殊模具技術的基本上衍化了半成品胚料的設計方案。胚料事先成型，或是在模貝徹底合閉以前于模貝內部分固定不動及時。“這能夠 避免產生皺褶，還能夠在半成品成型全過程中防止持續纖維的過多屈伸。”Dittmar講到。

來源于：榮格