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       國際航空運輸協會今天發布兩份2020年全球航空客運和貨運需求數據報告。報告顯示，2020年客運需求同比2019年暴跌65.9%，是迄今為止航空史上客運量降幅最大的一年。

　　全球航空貨運數據顯示，與2019年相比，2020年全球航空貨運需求下降10.6%，是自1990年國際航協開始定期貨運調查報告以來，需求同比降幅最大的一次，超過全球貨物貿易降幅（6%）。

　　客運需求報告要點：

　　· 2020年國際客運需求同比2019年暴跌75.6%。客運運力（按照可用座公里或ASKs計算）下降68.1%，載客率下降19.2個百分點，至62.8%。

　　· 2020年國內客運需求同比2019年下跌48.8%。運力下降35.7%，載客率下降17個百分點，至66.6%。

　　· 2020年12月份客運總量與2019年同期相比暴跌69.7%，與11月份（下降70.4%）相比幾乎沒有改善。運力下降56.7%，載客率下降24.6個百分點，至57.5%。

　　· 同比去年，2021年1月份的未來旅行預訂量跌幅高達70%，給航空公司的現金流帶來進一步壓力，并可能影響預期復蘇的時機。

　　· 國際航協對2021年的基線預測是，2020年的需求將增長50.4%，達到2019年水平的50.6%。盡管這一預測仍未改變，但如果針對新冠病毒變種繼續采取更嚴厲的旅行限制措施，需求增長將面臨嚴重下行風險。需求改善可能僅維持在2020年水平的13%，行業將保持在2019年水平的38%。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，去年是大災之年。北半球夏季復蘇在秋季陷入停滯，由于疫情再次暴發和病毒新變種的出現，實施了更多更為嚴格的旅行限制，導致年底假期需求更加糟糕。“我們敦促各國政府與業界合作，制定疫苗接種、病毒檢測和認證標準，使各國政府有信心，在病毒威脅被消除的時候重新開放邊境，從而恢復國際航空旅行”朱尼亞克道。

　　貨運數據報告的要點：

　　· 2020年全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs” 計算）同比2019年下降10.6%（國際市場下降11.8%）。

　　· 2020年全球貨運運力（按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”）同比2019年下降23.3%（國際市場下降24.1%），是需求降幅的兩倍多。

　　· 由于可用運力不足，2020年載貨率上升7.7%。拉動收益和收入增長，為航空公司和部分長途客運服務提供支持，應對旅客收入銳減的局面。

　　· 去年12月份，全球貨運需求同比下降0.5%（國際市場下降2.3%），年末獲得改善。全球運力同比下降17.7%（國際市場下降20.6%）。運力降幅超過需求降幅，運力持續嚴重短缺。隨著客運市場復蘇的停滯，運力緊張的局面尚未結束。

　　進入2021年，經濟正逐步好轉。制造業新出口訂單的采購經理人指數（PMI）在發達市場和新興市場均獲得增長。全球工業生產也有所恢復。

　　朱尼亞克認為，航空貨運在危機中的生存狀態比客運業務要好。對許多航空公司來說，盡管需求減弱，但2020年航空貨運已成為重要的收入來源。“但是，隨著大部分客機停飛，在沒有足夠腹艙運力的情況下滿足需求仍然是一個巨大的挑戰。而且，隨著各國面對新冠病毒變種加強旅行限制，客運需求改善或運力緊縮難以實現。2021年又將是艱難的一年。”朱尼亞克道。