近日，空客公司將復合材料的應用從iconicA380的25%提升到新A350XWB的53%。美國波音公司也那樣做：777構(gòu)造的12%是由復合材料做成的，而且如今她們的全新飛機787是由50%的復合材料組成。這減少了787飛機20%的凈重，并減少了預訂的、非傳統(tǒng)的維護保養(yǎng)，因為減少了浸蝕和疲憊的風險性。

國際航空公司將復合材料應用從25%提升到53%

復合材料針對航天航空工業(yè)生產(chǎn)并不生疏，早在上世紀40年代，玻纖提高復合材料(GFRP)就早已逐漸以自身的方法進到遠洋航行工業(yè)生產(chǎn)。1944年第一架復合材料機身的飛機在國外起降，一架試驗性改動的VulteeBT-15。

在1960年初，復合材料以pre-pegs的方式應用，其是由一系列預預浸環(huán)氧樹脂膠的化學纖維彈性體材料(FRP)構(gòu)成。試品能夠在AV-8BHarrier的羽翼和機身前側(cè)、A-320的尾端及其別的軍工用飛機中見到，如歐州戰(zhàn)機2000。

來源于：環(huán)球塑化網(wǎng)