聚氨酯比橡膠更合適極端工業使用？

已有人閱讀此文 - 2016-08-24 08:19 -

為什么聚氨酯比硫化橡膠更合適極端化工業生產運用?聽一聽Huntsman Tecnoelastomeri公司怎么講!Huntsman Tecnoelastomeri公司是MDI基熱澆鑄彈性體系統和生產設備的生產商，它創立于2015年，經亨斯邁回收西班牙系統公司Tecnoelastomeri.建立而成。

聚氨酯車輪的薄厚比硫化橡膠車輪低，OEM能夠生產制造高寬比較低的車子

在K 2016，Huntsman Tecnoelastomeri將營銷推廣他們的TECNOTHANE聚氨酯系統，還將展現一臺CASTECH設備，當場演試怎樣選用各種各樣丙烯酸酯和擴鏈劑組成，開展聚氨酯彈性體和微孔板彈性體泡沫塑料原材料的澆鑄成形。

MDI基聚氨酯超大型車輪子

Huntsman Tecnoelastomeri已與法國Raeder Vogel公司協作，向銷售市場發布直徑超出一米的MDI基聚氨酯超大型車輪。Raeder Vogel公司依靠TECNOTHANE系統，生產制造適用極端化工業生產的聚氨酯車輪和萬向輪產品組合策略。

Huntsman Tecnoelastomeri的彈性體MDI系統和鑄造機業務部全世界商業服務與銷售經理里卡爾多?西拉子博士研究生(Dr Riccardo Cirà)說，新品已尋找第一個顧客――Dango & Dienethal公司，它已從Raeder Vogel.選購了6個車輪。Dango & Dienethal公司關鍵從業鑄造行業特種車輛的生產制造和市場銷售。

Raeder Vogel為Dango & Dienethal生產制造了直徑為1450mm，總寬為500mm，承載能力超出50噸的車輪。這種車輪可用以鍛造操作機，他們必須解決極端化的溫度挑戰及不一樣種類的損害如裂開或擠扁。

“選用超大型車輪子，Dango & Dienethal可靈活運用使用期限較長、磨壞工作能力更強的零部件。”西拉子博士研究生表述說?！安⑶也挥脤aeder Vogel生產制造的車胎開展打氣，降低了輪胎爆炸的風險性”。

依靠Huntsman的技術性，這種大車輪能夠降低噪音和對混泥土的毀壞，西拉子博士研究生填補說。Raeder Vogel用一個月上下的時間生產制造出一個超大型的車輪，包含后干固解決。而一般生產制造一個輪胎橡膠必須6個月的時間，大大的節約了生產制造時間。

超大型車輪的關鍵運用還包含室外和地下開采。車輪可用以一切轎車，從地底開鉆、獨特采礦設備到裝裁機、運輸飛機和鏟運車及其穿行大巴均可應用。

聚氨酯車輪 vs. 硫化橡膠車輪

耐用度

聚氨酯的使用期限大約是硫化橡膠的4-5倍。聚氨酯的負荷工作能力也是高過硫化橡膠負荷工作能力的3-4倍，而聚氨酯車輪僅有硫化橡膠車輪薄厚的一半。

聚氨酯的耐磨性能也是硫化橡膠抗沖擊性的2倍，這對采礦設備的運用而言，十分關鍵。撕破抗壓強度則是硫化橡膠的5倍。

較低的汽柴油耗費

聚氨酯車胎的另一個優勢是起動和翻轉摩擦阻力較小，這代表著較低的然料耗費。在驅動力和地面防滑力層面，聚氨酯的特性基本上與硫化橡膠類似。

更強的精確性

聚氨酯制做的車胎可展現淡黃色或鮮紅色等多種多樣色調，不一樣的色調可便捷職工在開采中開展識別和溝通交流，提升可見度。