新的一體化物流倉儲核心理念將有利于巴斯夫顯著減少運輸成本。路德維希港網站的貨運量約為2000萬噸/年。因為路德維希港網址的交通出行聯接占非常大的一部分花費，這也是該核心理念的關鍵。

最重要的部件將由自動化技術導向性車(AGV)，新的提升過的路軌箱式集裝箱來取代鐵路罐車，且將創建一個新的箱式集裝箱裝卸搬運站。這類組成將明顯提高競爭能力。 Uwe Liebelt博士研究生說：“大家正在現場發布貨運物流層面的這一自主創新飛越，我們都是全部領域的先行者。”

以自動駕駛車子交貨紀錄

AGV是全世界第一。與VDL集團公司一起，巴斯夫開發設計了16.5米長的自動車，有效載荷為78公噸。它的32個車輪子和八個可操縱的軸是可操縱的，即便它重約100公噸，也不會對路面導致一切危害。 AGV根據置入地面的發送器開展操縱。從巴斯夫汽車站到該點的150好幾個裝車站之一，現階段必須大概22個鐘頭。根據AGV，時間將被減少至只是一個小時。

在現階段的產品測試，一直不斷到7月，原型機只有在比較有限的地區內運作，在這個室內空間里容下有填滿水的空器皿和器皿，并由監測中心監管。到現在已經，相近的車子僅在國際性海港應用，在那里她們應用專用型的路經。

巴斯夫提升的路軌箱式集裝箱(B-TC)能夠 在鐵路線和街道社區上運送，進而出示比傳統式鐵路罐車大量的協調能力。B-TC約為典型性箱式器皿的二倍。較大 容積為73,500升，有效載荷為66公噸。

應用全自動導向性車(AGV)，能夠 大大減少運輸罐箱的時間。巴斯夫AGV是第一款自動式車子，能夠 在一切正常街道社區上與別的代步工具一起運作，另外有效載荷為78公噸。

新的坦克集裝箱比鐵路罐車更高效率

新的45和52英寸的坦克集裝箱是由巴斯夫和丹麥坦克集裝箱生產商van Hool開發設計的，根據早已在組成運送中應用的20和30英尺集裝箱的技術性。巴斯夫集裝箱集裝箱(B-TC)能夠 與集裝箱鐵路貨車一起運送，因而他們比傳統式鐵路罐車出示更高的協調能力。B-TC的較大 容量為73,000升，有效載荷為66公噸，這代表著其負荷工作能力是今日典型性的坦克器皿的二倍，與有機化學路軌坦克車類似。 B-TC能夠 在一切類型的鐵路軌道上運送，能夠 合理存儲，數最多能夠 堆積六個。從7月起，在其中90個將在路德維希港應用，此外550個將在2018年交貨。

坦克集裝箱裝卸搬運站聯接運送路經

貨運物流核心理念的另一部分是全自動化技術的坦克集裝箱裝卸搬運站，現階段已經路德維希港當場工程施工。其設計方案容積為2,000規范(20英尺)的集裝箱等同于物，并具備兩部全自動起重設備，每臺起重設備的裝車工作能力為75公噸。它是三體式的，這代表著產品能夠 根據AGV，貨車和鐵路線來解決。坦克集裝箱裝卸搬運站方案于2018年中逐漸運行。

來源于：PUWORLD