碳纖維行業的關鍵生產商大多數是日本企業，如東麗、帝人、三菱化學等。緣故不但取決于特制碳纖維必須精湛的技術水平，還取決于需求者主要是歐美國家和日本的汽車制造商。以精湛的技術水平和平穩的消費力為情況，這三家日本企業的年產能超出六萬噸，占全世界市場占有率的70%。

排在這里3家日本企業以后的中國臺灣和韓國企業的生產規模還不上一萬噸。盡管日本企業在該行業有顯著優點，但近期中國內地的優越感快速提升。據了解，現階段中國內地的碳纖維年產能為2萬噸，除中復神鷹等有著3000~4000噸產能、經營規模很大的公司外，也有約20家公司在猛烈市場競爭。

在碳纖維的主要用途層面，同業競爭間無法產生區別，并且盈利甚少的通用具占有一大半。但是，在中國2015年制訂的十三五規劃中，碳纖維被特定為發展戰略產業鏈。

在日本企業善于的飛機和轎車用碳纖維層面，顧客在抗壓強度和成本費等層面對質量規定較為嚴苛。三菱化學內部有聲音稱，也許是在政府部門的適用下信心提高，“中國公司正與世界各國的汽車制造商觸碰”。東麗碳纖維各個部門的堀勉表明，“大家已經關心中國的大中型噴氣式樣飛機的開發設計”。

中國現階段已經開發設計國內大中型噴氣式樣飛機。假如能運用飛機產品研發新項目來累積技術性，將來在盈利較高的飛機用碳纖維行業，中國生產制造的商品很有可能也會獲得普遍應用。

來源于：日經中文網站