據外媒報道，寶馬工程師Florian Schek在美國汽車研究所(Center for Automotive Research)集團旗下的管理方法簡訊討論會(Management Briefings Seminars)上表明，碳纖維材料因為價錢極其昂貴，成本費無法減少，在車上的運用將不那麼開朗。

碳纖維材料造成汽車行業關心

2012年，那時候有些人在管理方法簡訊討論會上推測，碳纖維可能變成一款車配原材料，且將來將愈發遭受車企和客戶的親睞。

那時候，陶氏化學(Dow)的一名工程師講到：“車企必定要找尋可取代的生產制造原材料，而化學纖維一氧化氮合酶必定會被選定。”

那麼，碳纖維一氧化氮合酶有什么誘惑力呢?這款原材料材質硬實、緩解疲勞、抗腐蝕且材質輕柔，而車企最注重的最終一項特性。為提高其車子的汽柴油合理性，諸多車企正極力為集團旗下車子減脂。

奧迪車的一名管理層在2012的大會上曾推測：“碳纖維提高復合材料將變成新一代的汽車材料。”

成本費持續上升 碳纖維運用受到限制

殊不知，在2020年的大會上，在提到碳纖維提高復合材料在車上的運用狀況時，一位寶馬的工程師表明：“狀況不太開朗”。

原因僅有一條：碳纖維材料的價錢自始至終持續上升。業界因此開展過數次商談，期待能創立購置同盟(purchasing consortiums)，從而減少其成本費，但現階段并未采用是多少身體力行。

承擔寶馬汽車輕量化設計方案及車重的工程師Florian Schek：“碳纖維材料運用的關鍵挑戰取決于其成本費過高，且此項技術性的難度系數也很大。”

現階段，碳纖維提高復合材料的主要用途十分比較有限，僅被用以一級競速賽車、價錢昂貴的超豪華車型的車體及汽車底盤。

Schek表明，寶馬近期發布的新一代寶馬5系車系仍未選用碳纖維材料，這款車系的汽車輕量化原材料為鋁、壓鑄鋁。

但寶馬5系小汽車的車體卻選用了很多的碳纖維提高復合材料，而寶馬i3電瓶車、寶馬i8插電式混動車子的旅客艙(occupant cells)也選用了碳纖維材料。

來源于：汽車探索