量化分析與安全性怎樣選擇?實際上，二者能夠 兼顧。但很多年來，汽車企業為了更好地考慮所述要求而深陷左右為難的難堪處境：一部分汽車企業重視輕量(減少空氣污染物消耗量)，另一部分汽車企業重視車輛的安全性(選用比較厚實的構件，其作法與前面一種截然不同)。

2018，新一代的材料運用速率將加速，這類材料凈重更輕、安全性也更高，致力于另外考慮更加苛刻的車輛安全性及二氧化碳消耗量政策法規。鋁型材、高強度鋼板等材料將變成車輛的標準配置材料，碳纖維提高復合型材料的抗壓強度及安全性更高，該材料現階段被用以超級跑車中，將來將剛開始運用到大量其他類型的車輛中。此類碳纖維薄板由硬實的定編層組成，基本上由純碳纖維制做，選用環氧樹脂膠(epoxy resin)等硬底化塑膠黏合劑黏合而成。

伴隨著CFRP研發投入的增加，將來其成本費將降落：此類新材料價格比較貴。高盛公司(Goldman Sachs)一項有關2030年汽車制造業(Cars 2025)的全新科學研究表明：現階段碳纖維提高復合型材料的價格對比一般鋼材高于40倍之多。除此之外，該材料對技術專業生產制造專業技能及機器設備層面也是有眾多規定。

殊不知，很多房地產商已經與歐州的高校協作產品研發新式塑膠及碳纖維薄板材料。伴隨著該材料在基本車輛的加快運用，高強度鋼板及鋁型材的成本費也許會大幅度降低，最后造成碳纖維提高復合型材料的成本費也將伴隨著新生產過程的出現而降低。

來源于：蓋世汽車