法國弗勞恩霍夫生產(chǎn)技術(shù)和應(yīng)用材料研究室將報(bào)名參加2018紐約航展，向業(yè)界展現(xiàn)其近些年在高效率碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)工藝流程等層面的科研成果。

當(dāng)代民航客機(jī)如空客飛機(jī)A350XWB很多選用了碳纖維提升復(fù)合材料，其飛機(jī)翼、汽車尾翼及其絕大多數(shù)外殼共約53%的構(gòu)件都由復(fù)合材料生產(chǎn)制造。殊不知，大中型碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件的生產(chǎn)制造依然十分用時且成本費(fèi)持續(xù)上升。因此，弗勞恩霍夫生產(chǎn)技術(shù)和應(yīng)用材料研究室以及工業(yè)領(lǐng)域的合作方著眼于開發(fā)設(shè)計(jì)更高效率的生產(chǎn)制造和生產(chǎn)加工解決方法，比如用以生產(chǎn)加工大中型零部件的平行面組裝機(jī)器人，用以輪廊切削的搬運(yùn)機(jī)器人，還包含用以無脫膜劑生產(chǎn)制造碳纖維復(fù)合材料大中型零部件的低溫等離子涂敷的離型膜這些。

弗勞恩霍夫生產(chǎn)技術(shù)和應(yīng)用材料研究室在復(fù)合材料損傷無損檢測技術(shù)層面也獲得了進(jìn)度，根據(jù)超聲波和熱成像技術(shù)能夠迅速合理地尋找損害位置，且在科學(xué)研究層面的X射線斷層掃描技術(shù)性也獲得了進(jìn)一步發(fā)展趨勢，盡管該方式現(xiàn)階段十分用時，因而無法集成化到生產(chǎn)制造全過程中，但它出示了十分精確的信息內(nèi)容。

除此之外，弗勞恩霍夫生產(chǎn)技術(shù)和應(yīng)用材料研究室責(zé)任人小熊大德?梅耶專家教授表露，已經(jīng)開展新式復(fù)合材料的科學(xué)研究，非常是熱固性塑料復(fù)合材料，在生產(chǎn)制造里將夾層玻璃或碳的紡織材料置入熱固性塑料常規(guī)中，全部全過程不用繁雜且價格昂貴的機(jī)器設(shè)備，進(jìn)而獲得比過去的復(fù)合材料更非常容易生產(chǎn)加工的新型材料。比如玻纖提高丙烯酸樹脂已做為提高構(gòu)件被用以汽車工業(yè)領(lǐng)域。

來源于：互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)