2月10日，全國各地的企業陸續復工，但目前國內石油和化工企業還是頗受疫情影響，要像恢復正常生產，最先需要面臨的問題，就是物流運輸受限所帶來的瓶頸。

2月8日，交通運輸部發布通知，要求在做好新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控工作的同時，統籌抓好加快公路水運工程復工開工建設，進一步加大交通投資力度，為保持經濟平穩運行作出積極貢獻。

公路水運工程除湖北省和其他疫情防控任務較重地區外，氣候條件符合施工要求的，原則上應在2020年2月15日前做好復工準備，力爭2月20日前復工。工地相對封閉的橋梁、隧道、疏浚、清礁等工程，要盡快復工，盡快形成實物工作量。

物流運輸方面，國家郵政局通知全國主要快遞2月10日全面恢復正常運營。

從大宗商品的供需而言，需求端明顯下降，隨著各區域2月10日陸續開工，快遞業恢復，大宗商品的運輸將逐步恢復。

物流企業復工情況一覽

即使以上企業有官宣復工，但各地區域要求不一樣，比如以下為某幾個快遞企業目前暫無法運營的區域：

 

 

物流影響原料供應及產品銷售

 

和服務業、互聯網企業的降低成本訴求相比，化工行業代表的制造業應對這場危機，需面臨的挑戰要更復雜。根據青島市民營經濟發展局調研顯示，疫情對企業的影響主要集中在國內外市場訂單減少（68.9%）、勞動力成本高、招工難（52.3%）、物流不暢（51.8%）、缺乏資金（40.3%）等方面。

 

這其中，訂單、用工和資金問題很難短期內解決，還要靠企業和政府持續不斷的智慧和努力；相對而言解決物流不暢的問題，在目前來看會更容易一些。

 

物流運輸受限，對化塑企業來說，首先是影響的是原料供應，其次是產品的銷售。

 

以醫用聚丙烯重要上游原料丙烷脫氫（PDH）為例，最大的物流問題是疫情是的超大型天然氣運輸船（VLGC）的被隔離，而造成的進口延誤。運輸船上任何被懷疑感染病毒的船員都會導致船只被置于14天的強制隔離期，造成延誤和擁堵。

 

也有消息人士表示，許多PDH工廠都有自己的終端來接收VLGC，他們中的大多數都有自己的下游石化工廠來消費他們的丙烯產品。

 

然而，需要從附近碼頭用卡車運輸原料的PDH工廠的業務也受到道路運輸管制的影響。為防止疫情擴散，公路交通設卡，部分城市禁止非公務用車行駛都對原料的運輸造成了一定的影響。

解決物流不暢問題，核心之一就是為公路貨物運輸松綁，之所以這么說是因為根據統計我國公路貨運量占比為77.81%（截至2019年11月），遠超水運和鐵路運輸。

 

 

 

據衛星石化公司人士透露，當前浙江衛星石化公司的PDH工廠的開工率為70%~80%，除非物流問題得到改善，否則沒有提高開工率的計劃。浙江衛星石化公司旗下PDH工廠在滿負荷生產狀態下每年使用約72萬噸丙烷原料，同時生產45萬噸的丙烯。

 

由于需求低迷，天津渤海化工可能會將其PDH工廠的重啟時間再推遲至2月29日。該PHD工廠設計年產60萬噸丙烯，滿負荷運營時消費72萬噸的丙烷原料。天津渤海化工公司消息人士稱：“由于丙烯需求不旺，我們不得不將重新啟動計劃進一步推遲到2月29日。”

 

紹興三圓石化公司的PDH工廠也可能由于丙烷原料供應限制而受到影響。該公司通常通過卡車從東華能源在寧波的碼頭運輸丙烷原料，但由于許多地區采取了交通管制，所需的丙烷原料難以運達。

 

東華能源表示，由于公司生產的PP是生產醫用口罩和防護服的主要材料，公司的PDH工廠一直在滿負荷運行。

 

據調查顯示，2月1—5日，中國PDH工廠的平均開工率估計為76%左右，高于1月份的平均68%。不過，一位知情人士表示，未來幾周中國PDH工廠的開工率可能會降至50%。

 

據市場消息人士稱，石油化工產品的銷售預計也將受到運輸限制的影響，這些影響同時也會造成化塑工廠的開工率降低。

 

專家建議建立應急物流體系

 

據中國化工報報道稱，2月4日，中國物流工程學會副秘書長、供應鏈專業委員會主席，上海天睿物流咨詢總經理邱伏生在接受采訪時表示，化工行業應針對自身特點，建立專業的供應鏈分析中心、供應鏈協同平臺和物流體系。

 

 

邱伏生指出，在疫情爆發的大背景下，企業的生產原料和產品要實現精準、快速、有效的輸送，就要有真實可靠的數據支撐。“化工行業各細分領域的物流需求各異，策略也不同，且其屬于流程工業，不像服裝等行業可以定制，難度要大得多。”

 

對于如何解決化塑行業原料供應及產品運輸問題，邱伏生指出，要建立專業的供應鏈分析中心、供應鏈協同平臺。“這就需要嚴密的邏輯和規則支持。倘若缺少邏輯和規則，‘互聯網+’、人工智能等只能集體失聲。”他建議可借鑒乳品、食品等行業的一些經驗，如成熟的品類管理經驗等。

 

此外，邱伏生認為，行業應建立高度專業的應急物流體系。據了解，目前我國在分行業的應急物流資質方面還存在欠缺。“國內物流企業水平良莠不齊。要應急，專業度就必須要有保證。”他建議，建立專業細化的應急物流隊伍，并給予認證、頒發牌照。這樣一旦出現疫情等緊急情況，就可以直接調用，而不會一團亂。

交通運輸部的回應來了

 

2月10日起，除湖北之外的多數地區都將迎來復工復產高峰，就化塑行業來說，盡快打通交通大動脈，保證化塑行業上游原料供應、暢通下游產品運輸乃是當務之急。

 

在當前的疫情防控工作中，必要的交通管制可以理解，應當施行。但一些地方擅自阻斷交通的極端做法既沒有道理，也有違法規。

 

針對國內疫情造成的運輸不暢問題，2月9日，交通運輸部發布了《國務院辦公廳印發通知：做好公路交通保通保暢工作 確保人員車輛正常通行》的通知，就進一步做好公路交通保通保暢工作，確保運輸車輛正常通行，切實維護經濟社會正常秩序作出專門部署。

 

 

通知中對公路運輸作出了以下規定：

 

 

2月7日，交通運輸部、公安部、國家衛生健康委聯合召開交通運輸疫情防控和運輸組織保障電視電話會議。會議也強調要為保持經濟平穩運行貢獻力量。各地要在做好防控工作的同時，統籌抓好交通運輸改革發展穩定各項工作，特別是涉及決勝全面建成小康社會、決戰脫貧攻堅的重點任務。

 

隨著全國復工，物流業也將逐步進入全網恢復運營的狀態，由于受各地疫情管控影響，優先集中資源保障醫療防疫物資寄遞，其他地區時效性預計會受到影響。有消息稱，外地返崗司機還需進行7-14天的隔離觀察，確認安全方可上崗，預計中旬國內物流可恢復正常的40%。

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