ENO.146概念車前排座椅的背板由科思創的Maezio連續纖維增強熱塑性復合材料制成。與傳統金屬相比，采用該復合材料可使背板減重多達50%。

熱塑性復合材料Maezio能夠通過模內加工整合零件 -- 各種功能部件能夠集成在制作座椅的模具中，通過一體成型減少零件數量及使用材料的種類。此外，Maezio熱塑性復合材料可以在使用壽命結束后回收利用，通過機械切碎后重新加熱成型，同時打破以往碳纖維的刻板形象，打造出獨特的大理石外觀，符合概念車的設計要求和可持續發展理念。

科思創與廣汽研究院攜手，利用其熱塑性復合材料為廣汽集團最新電動概念車ENO.146打造輕量化座椅。

科思創與廣汽研究院攜手為電動概念車ENO.146打造輕量化座椅背板，以此減輕車重并提高整車的可持續性標準（圖片來源：廣汽集團）

該概念車首秀于2019廣州國際汽車展，創造了全球低風阻新紀錄（風阻系數：0.146Cd），綜合工況續航里程測算可達1000公里?？諝鈩恿W設計是實現這一強勁性能的關鍵因素，同時，廣汽研究院也在內飾中大量采用輕質和環保材料來減輕車重、提高續航能力和可持續發展指標。科思創的Maezio™復合材料就是其中之一。

概念車前排座椅的背板由科思創的Maezio™ 連續纖維增強熱塑性復合材料制成（圖片來源：廣汽集團）

廣汽研究院副院長張帆表示：“電動化、智能化、網聯化這些趨勢已經重新定義了未來汽車內飾的角色和作用，同時對材料提出了更多的要求，比如輕量化、環?？沙掷m，甚至是創造新的用戶體驗，如視覺、聽覺和觸覺等。”

不止于減重

ENO.146概念車前排座椅的背板由科思創的Maezio™ 連續纖維增強熱塑性復合材料制成。與傳統金屬相比，采用該復合材料可使背板減重多達50%。

科思創熱塑性復合材料業務負責人Lisa Ketelsen表示：“在汽車內飾中，座椅占整車的比重較高，因此是減重的理想對象。纖維增強復合材料是汽車輕量化的理想材料，而 Maezio™可以進一步簡化成型和制造工藝。”

傳統金屬框架的座椅需要添加一系列配件來完成座椅的裝配，而這無疑增加了生產和裝配的復雜性。熱塑性復合材料Maezio™能夠通過模內加工整合零件——各種功能部件能夠集成在制作座椅的模具中，通過一體成型減少零件數量及使用材料的種類。

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從 CMF（顏色、材料、表面處理）的角度來看，概念車內飾的設計靈感源于自然。據廣汽研究院前瞻設計專業總師陳奎文介紹，內飾的色彩和材質很有講究，它的靈感源自一幅具有中式情趣的“荷塘意境”圖，通過濃淡相宜的綠，搭配大量環保材料，生動體現綠色出行。例如，座椅表面的條紋織物如同荷葉葉脈，并采用植物染色，從不同角度可以看到葉脈顏色的變化。

陳奎文表示：“座椅背板必須作為可視的組件融入這一設計理念，因此材料需要具有自然的外觀和美學價值，而且必須可回收。”

Maezio™熱塑性復合材料可以在使用壽命結束后回收利用，通過機械切碎后重新加熱成型，同時打破以往碳纖維的刻板形象，打造出獨特的大理石外觀，符合概念車的設計要求和可持續發展理念。

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