碳纖維依照短纖維類型的不一樣，可分成PAN基碳纖維、粘膠基碳纖維、瀝清基碳纖維、酚醛樹脂基碳纖維。從現階段市場看來，PAN基碳纖維算作碳纖維市場的流行。因為PAN基碳纖維復合材料具備高強度質輕等特點，運用的市場行業較多。

現階段關鍵用以汽車、飛機和風能發電的葉子等行業。PAN基碳纖維復合材料(成形制品)依據所加上環氧樹脂類型的不一樣(熱固性樹脂和熱塑性塑料)，又可以分成碳纖維提高復合材料(CFRP)和碳纖維提高熱固性復合材料(CFRTP)。

2014年，全世界碳纖維復合材料市場為94十億日元(以當今匯率換算等于490億人民幣，下列數據信息均以當今匯率換算)。預估到2025年，將做到2558六億日元(約1333億人民幣)。

2014年的CFRP市場關鍵以航天航空和風能發電運用為主導，尤其是價格較高的飛機用原材料占市場市場份額的一半之上。

預估到2025年，CFRP在汽車市場及其高壓容器等主要用途層面將獲得大幅度提高。

而CFRT市場則關鍵靜電感應零件和拖動構件為主導。在2020年之后，LFT-D和持續化學纖維的壓合成形將在汽車上大規模運用。

預估到2025年，將超出靜電感應零件和拖動構件，變成CFRTP較大 的運用市場。

2014年，PAN基碳纖維復合材料的市場為1653億日元(約86億人民幣)。55%上下的CFRP全是以PAN基碳纖維為原材料制取而成。

而CFRTP，關鍵做為填充料被選用。因而，現階段CFRP的市場市場份額做到90%。但伴隨著持續化學纖維逐漸在汽車上運用，預估在2020年~2025年，CFRTP的市場要求可能逐步提高。

2014年瀝清基碳纖維市場為153億日元(約8億人民幣)。在其中40%上下運用于工業生產工業設備。伴隨著領域融合產生的危害及其新的供求再均衡的要求，將促進新機器設備的項目投資，預估將來市場維持微增。

以2014年市場數量來測算，CFRP占到80%之上。但伴隨著RTM與SMC成形技術性的改進，CFRP在市場上的運用還將再次擴張。

另一方面，伴隨著LFT-D成形技術性(長化學纖維提高熱固性原材料線上模壓成型技術性)在歐洲國家的快速發展趨勢，CFRTP的零部件有希望逐漸取代CFRP產品。

而現階段，備受關注的車配碳纖維復合材料，2014年的市場銷售總額為723億日元(38億人民幣)。

將來，為了更好地提升汽車燃效和降低環境污染，歐州將增加做為汽車輕量化原材料之一的碳纖維復合材料在汽車上的運用。

到2020年，伴隨著電動式汽車及其插式油電混合汽車在市場上逐漸資金投入，碳纖維復合材料的運用不容置疑將獲得進一步提高。

預估到2025年，車配碳纖維復合材料市場將做到3278億日元(約171億人民幣)。

除此之外，2014年飛機用碳纖維復合材料市場為4549億日元(約237億人民幣)。

將來，伴隨著碳纖維復合材料在飛機上很多運用，如空客B787和空客飛機A350XWB的外殼50%之上應用的全是碳纖維復合材料。到2020年之后，空客B777X及其下一代飛機人體對碳纖維使用量要求的提升，飛機用碳纖維復合材料的市場經營規模將再次擴張。

來源于：中國塑料網