在12月10-11日南京市舉辦的第六屆國際性汽車輕量化與內外飾社區論壇上，交流會現任主席、好意頭汽車研究所高級工程師熊飛強調，在我國汽車領域爆發式增長產生內外飾領域展現一片興盛身后，也出現了一些隱患。

此次社區論壇由由江蘇汽車工程項目學好、凌傲資詢(Rio Consulting)和塑膠發展趨勢(Plastrend)舉辦，南京市汽車集團公司有限責任公司承辦。

熊飛強調，在我國汽車車內飾領域在2014 年做到了800 億rmb的經營規模，但與全球優秀水準對比，還存有下列差別：

效仿多、自主創新少

全球汽車智能制造我國有著100 年的核動力汽車工作經驗，而在我國僅有二三十年的發展趨勢歷經。前二十年是合資suv的天地，中國基礎沒有研發能力，基本原則是海外產品研發中國生產制造。近十幾年，伴隨著好意頭、北京長安、萬里長城等自主品牌的迅速發展趨勢，獨立產生了一定的開發設計工作能力，但只是是發展環節，以反向開發設計為主導，效仿、仿冒的印痕較多，什么車好賣入學什么車好，哪一個車外型漂亮就抄一點，欠缺自主創新，在內外飾層面主要表現特別是在顯著。

休重大、環境保護能力差

因為研發能力比較有限，設計方案傳統，外資企業車系自主創新了，自主品牌卻仍在原地踏步走，造成 零部件和整體車身較優秀水準在凈重上重10-20kg，原材料應用上也是偏重應用完善傳統式原材料，環境保護性能也不夠。

作用多、細致不夠

為與合資企業車系角逐市場占有率，提升配備、提升作用是秘密武器，但因為品牌溢價工作能力沒法與合資匹敵，市場價格上

沒去，產品成本工作壓力極大。

熊飛明確提出，從現階段流行合資看內外飾設計方案呈下列發展趨向：美觀大方，安全性，環境保護，輕量化。在其中輕量化是現階段發展趨勢的關鍵網絡熱點。

汽車輕量化是汽車設計方案永恒不變的主題風格，內外飾設計方案的輕量化也不能除外。內外飾的輕量化是整體車身輕量化的關鍵構成部分，內外飾的輕量化不但能為整體車身產生耗能的減少，更關鍵的是能產生安全系數和舒適度的提升。因此，全部的汽車廠家對內外飾的輕量化十分的高度重視，綜合性看來，內外飾的輕量化有下列好多個方位：

厚壁化

汽車內外飾的厚壁化設計方案與車體選用高強度鋼板提升多形式做到車體減重目地相近。現階段的汽車內外裝飾件應用非金屬材質的較多，根據提升原材料的彎曲模量和抗拉強度就能在確保商品性能基本上減少壁厚。如生產制造汽車塑膠保險桿原材料將彎曲模量由1300Mp 提升到2000MP，商品壁厚就能由3毫米 降至到2.5毫米，減重15% 之上。

模塊化

模塊化便是將好幾個關聯的或不一樣性能的商品依據中間的聯絡集成化到一個總體上，如將汽車儀表板、汽車儀表板承重梁、空調機組等零件集成化到一個模塊上，根據機械臂安裝到車的身上，既能完成減重又能提升安裝高效率。如今已普遍應用的前端開發模塊便是把金屬材料沖壓模具成形的熱管散熱器上承重梁、下承重梁、立桿、車燈支撐架都集成化到一個塑膠架構上，一個前端框架就能減重3kg 上下，一個背門模塊能減重8kg。也有、門模塊、頂篷模塊等全是非常好的模塊化設計方案運用。模塊化能減少生產流水線、降低安裝時間及人力資本;有益于減少商品凈重，減少產品成本;能合理提高產品品質;降低招標，提升供應商選擇;與模塊經銷商平攤產品研發和經營風險。汽車零配件設計方案的模塊化指汽車開發設計的發展趨勢，現階段關鍵有駕駛室模塊、頂篷系統軟件，汽車車門模塊、前端開發模塊、毛毯與減振墊集成化、服務器防火墻模塊等，將來的十年，模塊化設計方案可能獲得迅速的發展趨勢。

質輕原材料

質輕原材料的應用能產生十分立即的輕量化實際效果，汽車上質輕鋁合金、高分子材料的應用愈來愈普遍。內外飾原材料中，PP 改性工程塑料因為來源于普遍、質優價廉消耗量較大 。車內飾商品中密度低的PP 原材料、微聚氨酯發泡的PP 車內飾板比傳統式的車內飾板能減重8-15%;化學纖維添充PP 比得上傳統式的礦物質添充PP 減重10%;PHC 紙版蜂窩狀做行李艙擋板比傳統式的PP木糞板減重30%，而且無臭味，無VOC;用PHC 生產制造的汽車引擎蓋比傳統式的金屬材料五金沖壓件能緩解50% 的凈重，麥格納企業開發設計的BMW M3 塑膠前機蓋已批量生產。

熊飛最終匯總說，現階段節能降耗和合理運用社會資源的大情況下，安全性、環境保護、舒服和輕量化的內外飾商品是大家汽車制作者的追求完美，也是社會發展的必須。

來源于：塑料新聞我國