應(yīng)對日益嚴(yán)苛的汽車油耗政策法規(guī)，各種車企已經(jīng)尋找多種多樣途徑減少耗油量，在其中就包含為車體減脂。根據(jù)轎車用改性工程塑料量的擴大，來降低車體的凈重，做到減少耗油量的目地。

在中國，各知名品牌逐漸提高鋁合金、高強度鋼、橡膠制品等多種多樣輕質(zhì)化材料在轎車商品中的運用占比。今年，福特汽車公布發(fā)布第一款選用輕量化車體的F150，整體車身減脂318KG，近日又公布集團旗下SUV車系探險者將變成第一款選用這一輕量化設(shè)計方案的批量生產(chǎn)車系，接著銳界、林肯汽車MKX等車系也將選用有關(guān)設(shè)計方案。但與外資知名品牌對比，中國自主品牌在輕量化路面上碰到了很大的挑戰(zhàn)。因為外資材料經(jīng)銷商在一些關(guān)鍵部件層面基本上壟斷性了技術(shù)性，自主品牌的購置價錢持續(xù)上升。

改性工程塑料價錢持續(xù)上升 車企進退兩難

一部分輕質(zhì)材料盡管減少凈重實際效果顯著，可是成本費昂貴。針對經(jīng)濟實用商品而言，車重減少一公斤的成本管理在二十元之內(nèi)才算是一個可接納的范疇?，F(xiàn)階段在生成塑膠上，相較當(dāng)?shù)夭牧仙蹋赓Y材料商的價錢均值一噸貴幾千塊，計算下來均值1公斤提升成本費幾十元。

當(dāng)?shù)夭牧辖?jīng)銷商的商品關(guān)鍵運用于保險桿、保險杠、車轱轆罩等構(gòu)件，在轉(zhuǎn)向拉桿、汽車底盤懸架等關(guān)鍵件的輕質(zhì)化材料供貨上，基礎(chǔ)由德國拜耳、德國巴斯夫、美國杜邦等外資公司所 “壟斷性”。例如德國拜耳的聚氨酯材料復(fù)合型材料、聚碳酸塑膠能夠為車窗玻璃、新能源技術(shù)鋰電出示材料，德國巴斯夫的長玻璃纖維材料則關(guān)鍵用以柴油發(fā)動機懸置、車?yán)锬蜎_擊性部件等構(gòu)件上。

現(xiàn)行政策的日益苛刻，自主品牌車企在材料供貨、輕量化設(shè)計方案等汽車產(chǎn)業(yè)上的薄弱點仍將遭遇嚴(yán)峻的考驗。自主品牌公司的銷售量與資產(chǎn)相比于外資沒有優(yōu)點，現(xiàn)階段以奇瑞為意味著的一部分公司已逐漸強強聯(lián)手零部件經(jīng)銷商、輕質(zhì)化材料商及其車企三方從產(chǎn)品研發(fā)前期逐漸協(xié)作。

來源于：我國塑料機械網(wǎng)