預估在未來20年中，全世界飛機的需要量將超出35,000架，生產商中間的市場競爭日趨猛烈，尤其是在復合材料的應用層面。PAEK解決方法服務提供商威格斯將在3月份在法國巴黎舉行的“JEC全球復合材料展”上，初次在歐州展覽全新升級復合材料商品系列產品。據悉，其在混和成形技術性中的運用發展潛力，將是威格斯在本次展覽會上的關鍵話題。

新的VICTREX AE250復合材料為航空航天業打開了一個全新升級的發展趨勢室內空間，因而，威格斯要敢在JEC展覽會上很信心地搞出那樣的宣傳口號：“更改航空航天復合材料技術領域的布局”。

新的VICTREX AE250復合材料生產的部件

“大家堅信，大家的原材料和技術性解決方法將再次擴張市場份額，尤其是用以飛機生產制造的復合材料。他們將有利于控制成本、完成減脂、出示更高的設計方案可玩性、具備使用性能并可加速生產時間”，承擔本次貿易展前期工作的航空航天業務流程主管Tim Herr表述道。

節約時間和成本費

專為航空航天業開發設計的VICTREX AE250復合材料，可用以生產在荷載標準下應用、并具備強力主要表現的持續加強型部件。以該類方法生產的部件包含支撐架、管箍、角片和機殼，可用以從機艙(包含坐椅)、直到柴油發動機和汽車油箱的全部飛機主構造和二級結構中。

與金屬材料對比除開能減脂60%，該新一代高韌性持續加強型復合材料的關鍵優點是，可降低生產制造時間和系統軟件成本費。這歸功于在選用新式混和成形技術性后，具備更加有效的設計方案并能開展全自動或自動式大批量生產。該類新式PAEK復合材料可以將復合材料與注塑工藝技術相結合，可生產出之前沒法生產出的繁雜的復合材料部件。

更輕、更優質、更經濟發展

混和成形加工工藝可以將VICTREX AE250復合材料生產加工成類似金屬材料方式的置入件，隨后在其外界用滌綸短纖維加強型VICTREX PEEK高聚物開展包復成形。因而，技術工程師可以將復合材料的物理性能，與設計方案的協調能力和注塑工藝加工工藝的迅速生產時間緊密結合。在置入塑料機以前，不用將VICTREX AE250 有機化學塑膠板材加熱至貼近熔化溫度。應用威格斯復合材料的優點包含，加速周期、降低能耗、防止二次加工工藝流程、大幅度降低廢棄物、并節約安裝成本費，綜合性全部這種要素可大幅度減少總的系統軟件成本費。“此項技術性為生產出更經濟發展、更具有多功能性和可信性的部件刮平了路面”，Herr填補道。

與廣泛運用于航空公司行業的硬質的鉻鎳鉬鋁合金AISI 4130鋼對比，由威格斯性能卓越熱固性塑料生產的復合材料減脂達到60%。與質輕金屬材料(包含TA6V鈦、7075-T6鋁或ZK60A-T5鎂)對比，他們在凈重上也一樣具備明顯優點。該類性能卓越復合材料不但比這種金屬材料輕，并且在特性上也占有優點。比如，該類復合材料的比強度是AISI 4130鋼的5倍。

由總公司坐落于美國的這個企業出示的PAEK解決方法，已運用于航空航天業超出25年，并根據了諸多著名飛機生產商的驗證。比如，空客公司在其空客飛機A350XWB的機艙門上，選用了第一個由VICTREX PAEK生產的主零部件。我國飛機生產商COMAC (我國商業飛機有限責任公司企業)在其首先發布的第一架商業飛機上，已經選用VICTREX Pipes取代金屬材料管路，用于維護高壓電纜線。

來源于：CPRJ 中國塑料硫化橡膠