新汽車氣味常常讓買車人頭痛，新汽車拿到，絕大多數買車人的重中之重便是自然通風，讓車內的嗆鼻氣味盡早消退。可以說，中國顧客對汽車內飾件氣味和VOC環境污染十分在乎，而中國政府部門也正實行嚴苛的強制我國標準。

在3月21日到24日上海市區舉辦的美國塑料技術工程師研究會全世界轎車TPO異戊橡膠類原材料大會上，與會嘉賓和演說特邀嘉賓深入分析了這一話題討論。

因為VOC和氣味有各種不同的檢測方法，標準也不盡相同。英國得克薩斯州檢測試驗室Reliable Analysis(上海市區開設有服務處)首席總裁Alec Lang說，大伙兒采用的檢測方法各不相同，很多OEM也是有自身的標準，這種OEM的標準中間也略微區別。

日本旭化成塑膠北美地區企業的Laura Shereda說，標準不一樣促使群眾難以較為，"這類狀況在檢測和建立標準時特別是在顯著，尤其是一些物品歸屬于主觀性印像(例如氣味)，難以考量。"

多名演說特邀嘉賓提到，在國外和法國，有關標準由OEM生產廠家實際制訂，中國則由政府部門制訂關于VOC排污的國家級別標準，這一標準較很多其他我國嚴苛得多。現階段的國家標準(GBT27630-2011手冊)并不是強制，但沒多久將變成強制標準。該標準現階段處在預意見反饋環節，最后版本號沒多久將公布。現階段新版本的ISO國際性標準早已公布，但采用自身企業標準的OEM轎車汽車廠家不一定會挑選采用ISO標準。

一位規定不具名的專業人士說："在國外，并沒有促進實行VOC檢測的發展趨勢。通用汽車公司、福特汽車和菲亞特一直在推動VOC檢測標準的緣故是，中國銷售市場。"

Alec Lang提及，VOC檢測在國外不會受到高度重視的緣故之一是，許多基本原材料都是有有關標準在實行，"大家早已有對于基本原材料的苛刻標準，一些化工品自身就不可應用，比如室內甲醛，小汽車內不允許應用含室內甲醛的原材料。"

對于檢測，不一樣地域的OEM采用不一樣的檢測方法。法國OEM鐘愛應用SHED檢測艙，這類方法被覺得是技術性上最精準的，但也是較貴比較慢的方法，由于每日只有測一個零件。中國OEM鐘愛采用袋測法，可檢測整體車身的狀況，這類方法成本費較低，執行也迅速，Lang說："這種全是半量化分析的檢測方法，不那麼精確。"

氣味檢測也是有本身的繁雜要素。Shereda提及："沒有真實標準化的氣味檢測方法，假如有些人了解，請告知大家。各家采用的方法都不一樣，因此 很艱難，氣味檢測并不是科學研究的步驟，檢測是由訓練有素的工作人員開展的。"

她表述說："沒有兩人[對氣味的認知能力和點評]是徹底一樣的，一般 僅僅喜好難題。全世界全國各地大家對氣味的喜好也各有不同，某類氣味中一般 會帶入著感情或心態。"

一些與會人員注重，中國與美國對車里VOC的認知度不一樣也與文化藝術相關。Alec Lang表述說："在國外，小朋友們發展時就鐘愛新汽車氣味，大家乃至在車里置放釋放出仿真模擬新汽車氣味的香氣劑。"但在中國，大家對氣味存有著負面信息覺得。"氣味檢測是極其主觀性的事兒，因為它是借助人的鼻部來開展的，一件事而言很淡香的氣味，對他人就不一樣"，他填補說。

Shereda說："全世界全國各地差別非常大，很多地域喜愛中性化的氣味，一些地域大家鐘愛淡香水氣味，但僅有到哪個地域、生產制造出了原材料與經銷商溝通交流后你才會了解。"

另一令人費解的要素是，氣味和VOC中間的關聯也并不清楚。"氣味小并不表明VOC排污低，一些VOC是能夠聞獲得的，一些則無氣味。"

清除某一種氣味也非一件容易的事情，她講："有時候是各種各樣分子結構的組成造成了某類讓人難受的氣味。許多情況下經銷商和橡塑制品商應用的原材料受貿易密秘維護，大家不了解這種商品的有機化學組成，有時候他們會相互影響，乃至一些清除氣味的方法反倒會造成其他欠佳氣味。"

多種多樣自變量造成不一樣的氣味和排污，交給演講人和與會人員思索的是：良好控制VOC和氣味有可能嗎?

來源于：中國塑料機械網