一種選用可回收利用原材料做成的新式密度高的塑料軌枕被當做是高速鐵路的福利。傳統式的木制軌枕非常容易瓦解、爛掉及瓦解能夠合理處理之上難題，現階段紐約已經薩圖滕島鐵路線圣喬治終端設備抗災救災新項目中示范點選用這種軌枕，假如能做到預期目標，可能快速推而廣之。

新式密度高的塑料軌枕成高速鐵路福利

紐約薩圖滕島已經復建被桑迪颶風毀損的在圣喬治的薩圖滕島鐵路線(SIR)終端設備。通常會運送署(MTA)決策在本次軌道恢復新項目中運用“新一代可持續性技術性”。

該新項目選用塑料軌枕來更換被降水毀損的木質軌枕，其實質上也是MTA管理體系內的一個試點工作方案。

塑料僅僅對這種新式軌枕原材料的通稱。實際上，它是一種歷經恰當設計方案，由再造塑料、玻纖和環氧樹脂膠一起生成的高分子材料。

軌枕是滑軌中間的水準呂板，傳統式的木質軌枕非常容易瓦解、爛掉及瓦解。這類由可回收利用原材料做成的新式密度高的軌枕，既能防潮，又能減少噪聲。

SIR的副理事長和頂尖首長Doug Connett提到：“將數千根木質軌枕換為高分子材料軌枕，對生態環境保護和考慮大家的基礎要求而言，全是一個喜訊。”

圣喬治新項目里將拆換7500根軌枕。MTA的可持續發展觀主管Projjal Datta在視頻中提及：“這批軌枕僅僅MTA管理體系中的一小批，但對大家而言也是一個重大成果。假如經檢測，這批軌枕能取得成功做到預期目標，大家會進一步營銷推廣。”

桑迪颶風入境后，SIR的軌道被水災吞沒，全部圣喬治生態公園滿地全是具備腐蝕的海面，在其中比較嚴重損傷的有12條軌道、幾臺網絡交換機、其他機器設備和電纜線，也有有關設備和火車中間主控室。

此次洪澇災害也提醒我們在有必須的地區開設防洪工程區。在跟蹤軌道恢復新項目以外，政府部門還頒布了一系列延展性計劃方案，包含將數據信號機器設備的部位提升至軌道之上72英尺;提升放置充電電池及發電機組配件的服務平臺的部位和構建新的第三軌供配電系統。

MTA稱圣喬治鐵路線終端設備復建工程項目于2014年9月開工，總投資1.05億美金，現階段半數以上的工程量清單早已進行，而高分子材料軌枕的安裝于2020年6月1日竣工。

來源于：材料牛