對碳纖維要求的提高，使大家更為關心可回收碳纖維飾演的的關鍵人物角色。

十五年來，碳纖維產業鏈發生了天翻地覆的轉變。2000年，全世界碳纖維銷售市場尚不夠20，000MT。現如今的要求做到每一年60，000MT，預測分析稱到 2020年上下，對碳纖維的需求量每一年達到100,000-140,000 MT。碳纖維需求量早已，并將再次大幅度提高，因而大家更為高度重視可回收碳纖維在行業發展中常起的功效。

無論是生產制造碳纖維還是運用碳纖維生產制造別的商品，都是會導致非常大的消耗。據統計，所述過程中將造成高達30%的碳纖維廢料。與別的產業鏈不一樣的是，碳纖維生成產業鏈的廢料比例較高，且不可以合理循環利用。但這并不代表著碳纖維就不可以收購 。ELG便是開發設計廉價可回收碳纖維的企業之一，該企業可以從生產制造廢料和終端設備中收購 碳纖維，并保證碳纖維的特性沒有大幅度更改。可是在可回收碳纖維社會化以前，也有眾多阻礙必須擺脫。

為便于了解，我要先講下可回收碳纖維原材料現階段的影響力。現階段，可回收商品適用醫藥業(如藥面或藥粒中的化學纖維)和高分子材料公司(如非織氈、干紡織物和SMC原材料)，如表1和表2所顯示。殊不知，此類商品在科研課題以外的運用卻十分比較有限。

表1

表2

最先要擺脫的阻礙，另外也是全部新型材料都遭遇的阻礙，是對工程力學特性及加工工藝特性掌握不夠，欠缺強有力直接證據表明應用這種原材料的合理性、合理性及環境保護性。盡管現階段有眾多新項目在處理所述難題，可是供應鏈生產制造方處理碳纖維廢料的驅動力遠遠地不如供應鏈設計方案方尋找應用可回收碳纖維商品的驅動力。

目前為止，最取得成功的收購 示范點當屬寶馬五系(企業坐落于德國慕尼黑)，寶馬五系的i3~5系火車型，用的恰好是可回收碳纖維原材料，她們把干紡織物的廢料生成了一種新的商品，完成了閉環控制循環系統，這都需要權益于寶馬五系和SGL集團公司(坐落于法國威斯巴登)的一體化供應鏈。假如該類供應鏈將來不可以普及化，那供應鏈多方的緊密配合就至關重要，不但要找尋收購 碳纖維的方式，也要為可回收碳纖維在供應鏈中尋找一席之地。

那樣做的緣故?從經濟發展視角而言，可回收碳纖維能減少汽車輕量化成本費，或所有應用可回收原材料，或與新的碳纖維混和應用。假如想大幅度擴張碳纖維的主要用途，最先要保證汽車輕量化對策的合理性。過去了這關，就能提升碳纖維在銷售市場中的比例。從環境保護視角而言，降低廢料，高效率循環系統應用高置入動能原材料，是恰當的挑選，從責任感的視角而言亦是如此。乃至在某些我國這已變成法律法規。

最終，是碳纖維將來需求量增漲的難題。碳纖維領域用了十五年才使碳纖維生產量提升了40，000MT。若要讓預測分析的需求量站得住腳，就務必在未來5年內再提升40，000MT。

全世界諸多企業在產品研發廉價的碳纖維收購 技術性，現在是通力協作讓循環系統技術性打進銷售市場的恰當機會了。協作全過程中，可以控制成本與碳排放量，產生附加的可持續性原料供應鏈，推動全部碳纖維領域的提高。

全文參照連接：Recycled carbon fiber: Its time has come

來源于：材料牛