太陽能飛機(jī)"太陽動(dòng)力2號(hào)" (Solar Impulse 2)歷經(jīng)長達(dá)16個(gè)月飛行旅途后，在7月26日早晨到達(dá)了阿聯(lián)酋首都阿布扎比，取得成功進(jìn)行初次未耗然料周游世界的飛行創(chuàng)舉。

"太陽動(dòng)力2號(hào)"自2015年3月9日起，從阿布扎比啟航，進(jìn)行環(huán)繞地球一周的飛行旅途。這也是全世界第一架沒有用一切然料、只靠太陽能發(fā)電量繞周游世界的飛機(jī)，創(chuàng)出累計(jì)42,000千米、超越中國太平洋和北大西洋等飛行創(chuàng)舉。

總公司坐落于丹麥的化工品大佬索爾維早在2004年就變成了太陽動(dòng)力方案的第一家廣告商。

"太陽動(dòng)力2號(hào)"上面有6000好幾個(gè)零部件選用了15種索爾維商品，適用最好儲(chǔ)能技術(shù)和能耗，較大 水平地減少了飛機(jī)自身重量。索爾維還出示了高分子材料用以翼梁和后穩(wěn)定桿一部分。

法國冒險(xiǎn)家伯特蘭.皮卡德(Bertrand Piccard)和安德烈.泊爾施赫伯特(Andre Borschberg)注資打造出了這架飛機(jī)并輪著出任飛行員。擔(dān)任方案主管的皮卡德安全駕駛最終一段從開羅前去阿布扎比的航行。

"太陽動(dòng)力2號(hào)"的展翼長72米，比波音747的飛機(jī)翼(68.5米)更長，但凈重僅為2.3噸，還不上波音747飛機(jī)300噸凈重的1%。該架飛機(jī)螺旋槳飛機(jī)4個(gè)模塊只靠飛機(jī)翼上設(shè)備的1.8萬片太陽能電池驅(qū)動(dòng)，大白天飛行時(shí)運(yùn)用外殼上的太陽能板電池充電，并將不必要電力工程存儲(chǔ)在4個(gè)充電電池，便于入夜后續(xù)航力。

這架飛機(jī)盡管理論上能夠始終半空中飛行，可是因?yàn)轳{駛室不大，沒有暖氣片和充壓。當(dāng)飛行高寬比較高時(shí)，飛行員須靠氧氣瓶吸氣，而且其數(shù)最多只有飛行5天，中途僅有短暫性的睡午覺，每一次數(shù)最多只有睡二十分鐘，及其用主駕改裝的洗手間上廁所。

在全部飛航全過程中，太陽動(dòng)力2號(hào)飛行高寬比達(dá)9000米、均值車速45至90千米，實(shí)際上在太陽明顯之時(shí)速率能夠更快。以前因?yàn)闅鉁鼐壒?，飛機(jī)在一些我國停航長達(dá)數(shù)月，而飛行最多的一段是以日本名古屋飛到美國夏威夷，飛行了8,924千米，歷經(jīng)近118鐘頭。

過去16個(gè)月中，飛機(jī)曾在包含阿曼、印尼、越南、中國內(nèi)地、日本國、英國、意大利和印度等我國滯留。

泊爾施貝格是一名技術(shù)工程師和前航空兵飛行員，也是一名互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尖端科技的商界精英。皮卡德則因乘氣球冒險(xiǎn)而廣為流傳：他于1999年完成了全球初次連續(xù)的氣球寰球飛行。

來源于：塑料新聞我國