碳纖維等性能卓越化學纖維是航空公司、航空航天、軍隊建設、經濟社會發展和科技創新等行業必不可少的關鍵工業原料，也是綠色經濟中汽車輕量化的關鍵技術之一。近些年在我國有關現行政策的促進下，在我國碳纖維領域迅速發展趨勢，生產工藝持續提升，生產制造武器裝備持續提高，主要用途持續擴展，取得成功解決了“不斷發展”的難題。近日，碳纖維產業鏈的一場高檔大會――“碳纖維產業鏈技術性發展趨勢高層住宅討論會暨2016年中國合成纖維行業協會碳纖維聯合會企業年會”在山東威海隆重舉行，與會嘉賓集中化討論了將來在我國碳纖維穩步發展做大的發展前景及著重點。

全世界產能再次提升

2015年在我國碳纖維合理產能約為1.五萬噸，全年度生產量進行約3500噸，比去年略微降低，在其中威海拓展、中復神鷹、江蘇省恒神、吉林省碳谷、寬大浦東、上海石化、浙江省精功等7家公司基礎維持了百載重噸之上的平穩生產制造。

再看國際性，2015年全世界PAN基碳纖維的產能做到14.2萬噸(小絲束占70%)，排名前五的公司為東麗、帝人、法國SGL、三菱麗陽和英國Zoltek企業，占全世界總產能的60%，在其中東麗產能占有率約18%。

隨著著碳纖維主要用途的普遍擴展，國際性關鍵碳纖維公司已經再次提升產能。中國高分子材料集團公司有限責任公司老總張訂金強調：“帝人集團公司將在國外南卡羅萊納州項目投資300億日元創建新的碳纖維工廠，這能夠說成該集團公司近十年來較大 的一筆機器設備項目投資。”據統計，新工廠的較大 年產能為3000噸，本次高產將使該集團公司碳纖維年產能提升約30%。

“東麗也公布至2020年方案項目投資1000億日元，在國外打造出一條全新升級高效率碳纖維生產流水線，前期年產量2000噸。三菱麗陽近期也申明，將向集團旗下大竹工作所增加機器設備項目投資，將大絲束碳纖維的年產能從現階段的2700噸提升到3900噸。新機器設備預估將于2017年第三季度建成投產運行。到2017年，三菱麗陽的總產能將從現階段的10100噸提高至13300噸，提升約三成。”張訂金詳細介紹。

民用型、工業生產行業要求強悍

有關數據信息說明，2015年全世界PAN基碳纖維的總使用量約為六萬噸，航空公司、工業生產和健身運動/休閑娛樂三大領域各自占有22%、62%和16%。“對碳纖維需要量增長幅度很大的領域有風能發電、模塑膠、高壓容器及汽車。”張訂金預估，到2020年，碳纖維需要量將做到10萬噸級，在其中72%可能運用于汽車領域和風電企業。

當今，在我國汽車擁有量約為1.五億輛，70%的成品油批發用以機動車輛然料，預估到2025年汽車擁有量為三億輛，國家能源部戰略定位無法考慮這一提高要求，汽車排污導致霧霾天氣等環境惡化急需解決。汽車輕量化技術性是汽車減少耗油量、降低排污、提升電動車續航里程數最有效的工程項目方式之一，也是《中國制造2025》明確提出的關鍵技術和競爭優勢之一，而性能卓越化學纖維高分子材料是汽車輕量化技術性最有效的施工材料。東華大學專家教授余木火詳細介紹，全世界基本上全部汽車公司都會進行碳纖維汽車產品研發，另外零部件公司、碳纖維公司、環氧樹脂基材、高分子材料等公司也都會產品研發碳纖維汽車零部件。

“寶馬i3&i8是選用碳纖維高分子材料運用于汽車汽車輕量化設計方案中的楷模，現階段寶馬五系每日可生產制造100輛上下i3和10～20輛i8，生產制造全過程比傳統式汽車生產制造省電50%、節約用水70%。寶馬i3已于2013年在法國發售，現階段購買遠超過預訂生產能力，寶馬i3已經快速提升生產能力。”張訂金詳細介紹，將來汽車行業對碳纖維的需要量將持續保持提高，預估到2018年全世界碳纖維在汽車行業的需要量將在8600噸上下，到2024年將達4.8萬噸。

除此之外，張訂金還對2015年碳纖維產能、生產量及運用狀況干了剖析：“當今工程建筑行業的碳纖維布展現要求、價錢降準降息發展趨勢，裝飾板材使用量、預浸料要求慢慢提升，模壓成型產品需求呈持續上升發展趨勢。將來碳纖維主要用途市場前景寬闊。”全國各地特殊人造纖維網絡信息中心負責人、《高科技纖維與應用》雜志期刊小編羅益鋒也明確提出，碳纖維與碳纖維高分子材料的產品研發和產業發展已進到重特大自主創新期，在未來5～十年間，將邁入大發展趨勢的全盛時期。另外，伴隨著產品成本的持續降低和降低成本收購 再造技術性的發展趨勢，其行業應用將逐漸趨向普及化，變成新式大宗商品商品。

效率高、降低成本發展趨勢磨練中國公司

威海光威高分子材料股權有限責任公司董事會秘書、總經理王穎超提到，國內碳纖維盡管解決了“不斷發展”的難題，但還處在較適度性，與美、日等碳纖維大國對比，國內碳纖維現階段的技術實力、生產制造水準和品質可靠性等也有很大差別。

余木火覺得，盡管汽車輕量化技術性為碳纖維產業鏈產生極大機會，但應當見到在我國碳纖維與汽車汽車輕量化中間猶存在一定的瓶頸問題，比如欠缺碳纖維汽車以及零部件總體設計、數據庫查詢與規范，及其零部件產品成本高，欠缺上中下游協作體制等。

“終端設備加工制造業在做成本計算時，依照目前化工中間體價格行情計算得到的結果是成本費太高，立即否認應用碳纖維零部件的方案。目前最重要的是，碳纖維領域應當確立告知加工制造業經營規模運用的真正成本費，不能用不科學的價格，嚇跑一大批想要碳纖維的加工制造業。”余木火號召。

現階段，國際性碳纖維制造業企業持續著眼于產品研發降低成本化生產工藝。余木火詳細介紹，英國橡樹園國家級實驗室2001年逐漸科學研究制取降低成本碳纖維，2016年派發技術性批準，其“大絲束錦綸 微波加熱低溫等離子炭化”技術性可使成本費減少50%;日本的“PAN芳環化 微波加熱等離子技術炭化”技術性，可使生產率提升10倍。

張訂金也詳細介紹，東京大學協同日本產業鏈技術性綜合性研究室、東麗、帝人、東邦特NIKE絲(帝人集團公司)、三菱麗陽合作開發了一種新的碳纖維生產技術。該技術性省掉了化學纖維在空氣中長期加溫的工藝流程，與目前的技術性對比，可把生產制造碳纖維所必不可少的動能及二氧化碳消耗量降低約一半。“選用新技術應用可使現階段每條生產流水線年平均1000噸的碳纖維較大 總產量提升9倍。”

喜人的是，東華大學也已經開發設計碳纖維降低成本化生產制造新技術應用，其科學研究的“PAN芳環化 溶體或干澆濕紡 迅速空氣氧化”技術性，已獲英國受權專利發明2件、日本受權專利發明5件、中國申請辦理專利發明3件。現階段，該技術性正處在小試環節。

羅益鋒強調，以日本公司為意味著的聚噻吩基碳纖維正朝性能卓越和超高效率、降低成本和節能型兩方向發展趨勢，以英國橡樹園國家級實驗室生產制造系統軟件科學研究集團公司為意味著的碳纖維高分子材料正朝制取全過程更迅速、更高效率的方位發展趨勢，包含額外設備制造、自動化技術生產流水線、高精密機器設備或新橡塑制品方式的產品研發，在其中三維包裝印刷高分子材料已貼近于產品化。

“美日碳纖維的自主創新方位意味著了將來碳纖維以及高分子材料的產品研發總體目標，除此之外為融入特殊主要用途，尤其是航天航空及國防安全行業的獨特要求，中國碳纖維領域也要持續產品研發新式的環氧樹脂管理體系，及其置入光柵尺感測器化學纖維的CFRP構件。”羅益鋒明確提出。

當今，在我國碳纖維公司約有30好幾家，經營規模總體較小，與年產量三萬噸的國際性骨干企業沒法市場競爭。余木火覺得，在我國急缺創建工業級大絲束碳纖維技術性以及全產業鏈，另外適用小絲束碳纖維、大絲束碳纖維生產技術的產品研發，以工業生產運用推動提高碳纖維總體全產業鏈高新科技水準。

余木火另外也提議，將來應創建多個“性能卓越化學纖維與汽車輕量化全產業鏈示范性工程項目”，產生全產業鏈各階段具備有效產銷率、持續平穩運作、有效企業利潤的詳細示范性工程項目;培養龍頭企業公司，提升規模效應，參加經濟全球化;開設“性能卓越化學纖維與汽車輕量化”關鍵高新科技重點，增加科技創新項目幅度;創建在我國性能卓越化學纖維與汽車輕量化技術性高新科技與人才的培養管理體系;制訂在我國性能卓越化學纖維及汽車輕量化高分子材料產業發展規劃現行政策，提升發展趨勢自然環境。

碳纖維相關概念股呈現

碳纖維的名人效應及其產業鏈自身極大的發展趨勢室內空間，遭受了金融市場的關心，金融市場造成了“碳纖維相關概念股”。

現階段，一些具備碳纖維定義的A股企業,如和幫微生物、申達股份等早已在依靠金融市場的服務平臺，方案根據公開增發個股募資項目投資碳纖維;恒神股份早已根據新三板市場完成了2次股權融資;吉林省碳谷也于2020年2月掛牌上市。現階段，A股涉及到碳纖維業務流程的上市企業有9家，包含中航高科、方大炭素、華訊方舟、上海石化等。另外，新三板掛牌公司有3家，包含恒神股份、吉林省碳谷、浩源新材。

“國內碳纖維產業鏈朝向金融市場早已擺脫了第一步，盡管臨時都還沒以碳纖維為主要經營的業務的A股上市企業，可是以碳纖維做為拓寬業務流程的上市企業早已有好幾家，基本產生了碳纖維相關概念股。”王穎超詳細介紹。

王穎超另外強調：“大家應當學習培訓效仿日本東麗、英國赫氏和法國SGL這種全世界碳纖維拔尖公司的產業發展規劃工作經驗，并激勵碳纖維制造業企業與中下游領域，如著名汽車、航空公司等公司創建包含資產或發展戰略方面的深層權益捆縛合作方式。大家也提議相關法律法規單位進行以健全碳纖維產業發展技術性、提升加工工藝技術成熟度為總體目標的新一輪產業鏈幫扶，推動國內碳纖維從‘有’到‘強’。另外頒布有關現行政策，激勵碳纖維公司大量地邁向金融市場，依靠資本的力量融合碳纖維產業鏈。要是大家團結一心，國內碳纖維定會突破瓶頸，邁入歸屬于它的詩與遠方!”現階段全世界基本上全部汽車公司都會進行碳纖維汽車產品研發。

來源于：紡織品貿易專刊