12月26日，江西江鈴集團新能源汽車有限責任公司年產量五萬輛純電動車乘用車新項目宣布獲準，這代表著江鈴新能源變成繼北汽新能源、五龍電動式集團旗下的湘江EV、長城華冠集團旗下的前途汽車(Event Motors)、奇瑞新能源、江蘇省敏安純電動車、萬向集團以后，第七家取得成功取得單獨新能源汽車生產制造資質的公司，也是繼北汽新能源、奇瑞新能源以后，第三家傳統(tǒng)式車企新能源技術各個部門取得單獨生產制造資質的公司。

11月7日，江西環(huán)保廳宣布準許了《江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書》。該報告顯示信息，江西江鈴集團新能源汽車有限責任公司擬在南昌開發(fā)區(qū)廬山北京大學道西邊原江鈴汽車大拖拉機有限責任公司廠區(qū)域內基本建設年產量五萬輛純電動車乘用車新項目，項目總投資13.25億人民幣，新項目主體結構由電焊焊接車間、噴涂車間、裝配工藝車間、pack車間、三電車間、整體車身實驗車間、研發(fā)車間、產品研發(fā)大廈、信息內容大廈、辦公樓及其驅動力站房等服務設施構成。職工總數為1300人，全年度工作中250天，雙班制生產制造。

據統(tǒng)計，江鈴集團新能源汽車商品主要方位是新能源車，在其中包含乘用車和大城市貨運車，方案年產量純電動汽車 50000 輛，包含E50(年產量1000輛)、E200(年產量10000輛)、E300 (年產量39000輛)三種車系。

先前的11月7日，江西環(huán)保廳宣布準許了 《江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書》。

這也是一個生產制造資質的難題。

新能源汽車生產制造資質角逐對決越來越火

目前的車企的屬下單獨的新能源技術分公司，一般全是靠“使用”總公司生產制造資質來開展新能源汽車的生產制造。盡管2015年7月執(zhí)行的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》為非轎車制造業(yè)企業(yè)或不具有資質的公司生產制造新能源汽車開啟一扇門，可是其研發(fā)能力、專利權、知名品牌、樣車檢驗及其加工廠驗證等各層面的門坎規(guī)定仍然很高。得到單獨的新能源汽車生產制造資質依然不易。

尤其在我國頒布ZEV CAFC即新能源技術積分與耗油量積分并行處理管理方法現行政策的規(guī)定后，汽車企業(yè)對新能源技術資質角逐越來越越來越激烈。

以大家為例子，假如僅從ZEV規(guī)定視角考慮到，假定2018、2019、2020年大眾中國做為一個總體(國內和進口)汽油車生產量為400萬、450萬、五百萬得話，根據8%、10%、12% 的新能源技術積分占比規(guī)定，大眾中國三年所必須的新能源技術積分各自為32十分、45萬分和60萬分。

而依據大家整體規(guī)劃的最近純電動汽車里程數基礎在300千米上下(應用江準服務平臺得話，根據江準服務平臺的整體規(guī)劃2020年前也全是300千米續(xù)航力)，根據新能源技術積分規(guī)范250≤R<350 中間每輛有四分來測算，大眾中國最少在這里三年里必須各自生產制造八萬、11.25九陽十五萬新能源車才可以考慮基礎的規(guī)定。

從現階段大家新能源汽車一年一兩百臺的水準來分辨(絕大多數還是通電式油電混合，每臺造成的積分會更低的2分)，2018-2020年要進行八萬-十五萬的新能源車或是15萬-三十萬通電式油電混合轎車的生產制造，工作壓力肯定很大。

來源于：CPRJ 中國塑料硫化橡膠