5月5日中午2點，第一架國內大飛機C919在上海浦東新區飛機場11號運動場取得成功起降!

C919是中國第一款依照全新國際性適航規范研制的主干線民用型飛機，“C”意味著China(中國)，9喻意永久性，19喻意較大 容積為190個坐位!

C919為雙方渦扇中型機，長38.9米，連展翼35.8米，高12米，較大 起降凈重為72噸，比波音777略小，但已經是小主干線大家族中較為大的型號!

C919外殼線框順暢，值得一提的是，飛機的人體從設計方案、測算、實驗、生產制造都是中國自己做的!

C919是中國第一款依照全新國際性適航規范研制的主干線民用型飛機

沒有原材料做不了飛機，發展趨勢大飛機，原材料務必先!C919 也是先進材料初次在國內民機中規模性運用!據了解，C919選用的先進材料關鍵有第三代鋁鋰合金原材料、碳纖維材料復合材料及鋁合金等。

C919的總設計師吳光輝在接納新聞媒體訪談時曾表明，新型材料的運用是C919的一大閃光點。“C919是第一次大范疇地選用鋁鋰合金的型號，大家因此歷經了十年的探尋，鋁鋰合金的經銷商是依照大家的規定改進了原材料的特點，使之可以能夠更好地適用C919飛機。”吳光輝說。

據了解，“外殼”中鋁合金材料約占原材料總重的70%。為了更好地緩解自身重量、減少耗油量，飛機的凈重會精準到克，C919完成比B737、A320等類似型號輕5%~10%的總體目標，這歸功于鋁鋰合金。鋰元素盡管只占鋁合金型材凈重的2%上下，但在同樣安裝標準下，比基本鋁合金型材緩解凈重5%之上。

除開鋁鋰合金，飛機上應用的復合材料主要是碳纖維材料提高環氧樹脂基復合材料，具備高抗腐蝕、品質輕等特性，但價錢大概是基本鋁合金材料的幾十倍，因此在人體構造使用量只占到12%。

碳纖維材料復合材料還運用于C919的LEAP-X1C型柴油發動機中。飛機柴油發動機具備“航空公司之花”的美名!也是航空公司技術性和工業生產累積的詳細感受。

LEAP-X1C柴油發動機是由國際貿易公司美國通用電氣與荷蘭SNECMA各以50%資產占比合資企業創建的大型客機柴油發動機制造商CFM國際貿易公司研制的大中型噴氣式飛機民航客機柴油發動機。它選用了18片賽峰企業研制的碳纖維材料復合材料風機葉輪及其美國通用電氣公司研制的瓷器基復合材料渦輪增壓構件。

除此之外，C919大飛機上，鋁合金使用量達9.3%，其合金材料復合材料由寶鈦集團有限責任公司研制。

在國內大飛機的研制中，鋁合金復合材料的大載貨量鍛做成型一直以來是牽制飛機發展趨勢的技術性短板，因為鋁合金的相對密度比鋼小得多，而抗壓強度又和鋼很貼近，因而，它能夠 大大的緩解飛機以及柴油發動機的凈重。

據了解，復合材料和鋁合金原材料的運用，合理減少了大型客機凈重，提高了飛機的合理性，它是將來航空公司行業新型材料運用的方位。中國大飛機新項目推動了高端制造產業鏈發展趨向，鈦這類輕形鋁合金運用必定會變小與海外的差別。

據了解C919大飛機新項目立即推動了600家公司，間接性推動2500家公司的銷售市場互動交流、經濟發展互動交流、機會潛存。高端裝備制造的時期早已來臨，有“材”踏遍天地，你你準備好了嗎?

(文本依據新華通訊社、科譜中國的報導梳理編寫，照片來源于新華通訊社、鳳凰資訊和航空物語)

來源于：CPRJ 中國塑膠硫化橡膠