在我國具備徹底獨立專利權的新一代大中型噴氣式客機C919于5月5日在上海浦東國際機場取得成功試飛。

國產大飛機怎么會叫C919?

C919是中國繼運-10后獨立設計方案而且研制的第二種國內大型客機。第一個“9”的喻意是地久天長，“19”意味著的是中國首型大型客機較大 座位數為190座。C是China 的首寫，也是中國商飛(中國商業飛機場有限責任公司企業)英文名縮寫COMAC的首寫。

C919并列空客320波音737

C919是在我國獨立研制的新一代噴氣式樣主干線民航客機，2008年逐漸宣布研制，是在我國16個重特大高新科技重點之一。C919飛機場選用多通道窄體合理布局，標準型能夠 乘座158名旅客，與現階段國內航空銷售市場上更為普遍的空客320、波音737非常。C919整機長短貼近39米，展翼近36米，相對于同種類飛機場略大。

在設計方案層面，C919大型客機研制堅持不懈適航先標準，全方位依照與國際性對接的適航規范進行設計方案研制并開展適航核準，以確保其安全系數。

很多應用先進材料

C919還很多選用復合材料和新式航空公司鋁合金，促使人體更高的狀況下，整體凈重維持在有效水準。與平級其他空客飛機A320和波音737對比，中國的C919更迅速、更節油、更環境保護。

以C919的飛機發動機為例子LEAP-X1C型柴油發動機是由國際貿易公司美國通用電氣與荷蘭SNECMA各以50%資產占比合資企業創建的大型客機柴油發動機制造商CFM國際貿易公司研制的大中型噴氣式飛機民航客機柴油發動機。它選用了18片賽峰企業研制的碳纖維材料復合材料風機葉輪及其美國通用電氣公司研制的瓷器基復合材料渦輪增壓構件。

它選用了很多領域內領跑的創新能力技術性，包含高壓比關鍵機、選用三維手工編織環氧樹脂模傳送成形技術性生產制造的復合材料風機葉輪、復合材料散熱風扇機匣、第三代三維氣動式設計方案壓氣機和渦輪葉片設計方案技術性、第二代立體雙環預混旋流器(TAPS II)發動機燃燒室技術性、可變性總面積外涵噴嘴和先進材料等。柴油發動機和短艙將做為一體化推動系統軟件設計制作，有著優秀的進氣系統、聲學材料解決和電動式反推力設備，能夠 充分運用其氣動式特性、凈重和聲學優點。

來源于：榮格