盡管東北亞的丙烯酸酯制造商可能為沙特阿拉伯Sadara進到市場而煩惱，她們中東的顧客則很可能熱烈歡迎狀況的來臨，覺得將對市場供求關聯產生轉型。

Sadara有機化學企業是英國陶氏化學和沙特阿拉伯國營企業能源集團Aramco的中外合資企業，據該企業以前的公布的官方公告，其坐落于朱拜勒的化工廠復合體有著共二十六個上中下游生產制造工廠，生產能力總共每一年三百萬噸。

當今東北亞和歐州的一手貨源占有了中東丙烯酸酯供貨面的大部分。東北亞奉獻超出全球TDI和聚合MDI總生產能力的一半。

沙特Karoon石油化工企業為其中國市場關鍵的供貨源，有著一臺4萬噸的TDI設備并于近期在馬赫沙爾港西北石油化工自由貿易區建成投產了一臺4萬噸的MDI設備。

中東別的地域則遭到到歐州供給量降低的危害，降低了來源于歐州的進口并在近期數月內變為購置來源于東北亞商品。

Sadara的來臨將很有可能顛復當今的市場動態性，其TDI和MDI生產量將關鍵供貨中東和北非地區。這代表著其丙烯酸酯商品將以較低的運輸費和運送時間進到市場，變成當今大多數來源于亞洲地區的一手貨源的超強力競爭者。

據供求數據庫查詢顯示信息，至2020年中東MDI生產量將從零開始做到占全世界總產值的5.1%，中東TDI生產量則將從如今的全球總生產能力的1%做到7%。

戲劇化的一年

針對東北亞制造商而言狀況則是借著太陽光仍在趕緊晾衣服，她們早已預料市場可能在未來出現供貨過多并相信價錢也將在這類工作壓力下減少，很可能造成 一些制造商迫不得已閑置不用或關掉工廠。

預估2020年TDI全球生產制造將做到331萬噸級而消費預估則比這一數據低許多，為225萬噸級。

2016年是中東TDI價錢強烈轉變的一年。僅在一年內TDI價錢跌穿歷史時間最低值然后在10月又飛漲擺脫有史以來最高記錄。從11月逐漸TDI價錢逐漸遲緩降低，但狀況并沒有扭曲。當今TDI價錢仍高過10月暴漲逐漸以前起始點價格。

事實上TDI價錢自打2020年1月在CFR GCC(港灣協作大會所定的成本費運輸費價)3200美金/噸價格觸及到底部后就逐漸反跳，緣故來源于全世界供貨逐漸趨緊。中東生產商早已在探討價錢再次做到上年10月、11月端點的概率。

聚合MDI價錢也在2016年末期逐漸增漲，但是上漲幅度并沒像TDI那麼戲劇性。聚合MDI價錢曾一度做到2100美金/噸，它是自2014年6月至今的最高成交價。聚合MDI價錢已經降低，但仍有支撐點幅度。但是1月19日逐漸的一個星期內，價錢又再度因為原材料純苯價錢升高導致價格上漲。

一些市場參加者稱她們覺得TDI市場將在價錢做到CFR GCC 3000美金/噸時做到平衡狀態。而聚合MDI價錢則將平穩在CFR GCC 2000美金/噸上下。

市場信息稱TDI和聚合MDI價錢將在Sadara丙烯酸酯工廠開生完孩子大幅度降低，另外還強調巴斯夫的路德維希港工廠也將是中東供貨的另一個很有可能一手貨源。

該法國工廠于2016年末期產生常見故障停工前，年產量TDI 30萬噸級。 巴斯夫于上年11月23日公布該工廠TDI因為未注明的生產制造難題不時限停工。但是巴斯夫2020年2月13日又意想不到地公布該TDI工廠將在“數日內”投產，生產能力將比原先小。該工廠基本預估將于5月或6月逐漸生產制造。

一個歐州市場信息源稱“很多人等巴斯夫這一新工廠一切正常建成投產早已等了好長時間。”

過多擁堵，過多供貨的市場

盡管巴斯夫的這一法國TDI工廠不大可能供貨亞洲地區市場，其產出率很可能踏入中東和非州，和Sadara的關鍵總體目標市場重合。

另外聚合MDI市場層面，世界上最大的經銷商是我國萬華化學，其生產能力來源于三個設備累計180萬噸級。萬華也在考慮到生產制造TDI，但是實際開工時間仍不確立。

Sadara的聚合MDI工廠將為全部聚合MDI市場產生每一年40萬噸級的增加量。全世界MDI生產能力預估在2020年將做到865萬噸級，而消費則將做到655萬噸級，當今有充足直接證據表明價錢可能在未來變軟。據生產商稱，一般的MDI工廠產出率包含70-80%的聚合MDI和20-30%的改性材料MDI或純MDI。

Sadara可能進到一個大致過多擁堵過多供貨的市場，而市場的關鍵環節就取決于中東。這一地域當今沒有丙烯酸酯制造商，買家基礎借助進口一手貨源獲得原材料，無論是以東北亞還是從歐州。

造成 價錢數次增漲的實質緣故是Sadara的丙烯酸酯建成投產被數次延遲。該朱拜勒生產制造產業基地將包含2個工廠，一個年產量二十萬噸的TDI工廠和一個年產量40萬噸級的聚合MDI工廠。聚合MDI建成投產預估于2017年中建成投產，到時候有該企業的一批中下游化合物工廠也將另外建成投產。TDI工廠則預估最開始也將在2017年末期建成投產。“我自然擔憂(Sadara的建成投產)了，”一個東北亞制造商稱，“但是我本人覺得還會繼續出現大量延遲。”

路德維希港市場狀況

TDI價格緩解了路德維希港工廠的停工危害。

巴斯夫法國TDI工廠與2016年11月因管式反應器常見故障而停工，但是巴斯夫CEO Kurt Bock于2月24日稱停工所導致的沖擊性因為強悍的市場價錢所緩解。

巴斯夫在別的地址也是有TDI工廠，在其中包含法國施瓦茨海得，因此盡管其期內路德維希港30萬噸級工廠泊車，巴斯夫都沒有錯過了從當今超強力TDI價錢態勢中獲得盈利的機遇。施瓦茨海得工廠曾在2016年4月路德維希港項目投資明確后方案關掉，但因為新工廠生產量升高全過程比預估要慢，工廠關掉方案被延遲了。

據巴斯夫新聞發言人本周五稱，巴斯夫的長期性方案仍是路德維希港工廠產出率做到生產能力后就關掉施瓦茨海得工廠，但是這一全過程用時很有可能會超出一年。該企業在2月還公布了路德維希港工廠最近即將投產，但生產量將受影響。巴斯夫在西班牙丹麥哥本哈根工廠還有一個預留管式反應器，是其歐州丙烯酸酯生產制造的重要產業基地，據Bock稱該設備已經遷移安裝 于路德維希港工廠的全過程中。

這臺新TDI反映設備的運送時間代表著路德維希港工廠在2018年前將不容易做到方案生產能力。

來源于：PUWORLD