最近，乙烷裂化制乙烯加工工藝以其降低成本、高成品率、高收益的優點快速造成中國煉制公司的關心。但另外也是有許多專業人士覺得這一路經尚具風險性，貨運物流、供貨等都變成她們關心的聚焦點。近日，新聞記者從此難題訪談了幾個世界各國著名專業人士，在她們來看，供應量、運輸物流、加工工藝都已不是難題。

供應量是不是有什么問題

原油和化工規劃設計院副院長史獻平覺得，乙烷裂化制乙烯路經關鍵具有兩大層面的優點：一是項目投資較低，二是原料成本費較低，尤其是乙烷現階段在價錢上處在底點，大約比石腦油低1000~2000元/噸，成本費優點極大。可是，史獻平提示說，這條路經不僅僅有優點，它還存有2個缺點：一個是原料風險性難題，由于中國沒乙烷資源，關鍵借助從美國進口，因此 就會有儲量、價錢和運輸物流的風險性;另一個便是商品較為單一，關鍵商品就僅有丁二烯，別的的副產物基本上沒有，一旦丁二烯的中下游商品價格波動，制造業企業可能承擔非常大的工作壓力。

在IHS成品油及NGL中上游銷售市場董事總經理Darryl?W?Rogers來看，乙烷供應量并并不是關鍵難題，價錢起伏依然是乙烷制乙烯路經的較大 風險性。

Rogers表明，在供應量層面，當今全世界乙烷要求約為每日140萬噸級，乙烷的生產能力約為每日240萬噸級上下，生產能力在未來的兩三年如果有一定的升高，供應量也將隨著提升。

價錢是不是會現起伏

“當今乙烷的價錢極低，另外也是有很多的乙烷能夠 協助大家開展丁二烯的生產制造，可是大家必須考慮到一些傳統式裂化原料做為選擇項，由于我認為乙烷的價錢不容易不斷保持在不景氣的水準。乙烷價錢可能與石油價格產生關聯性，從在歷史上來看，例如依據石腦油在中國的應用狀況看來，將來乙烷價錢很有可能會出現巨大的起伏。”Rogers說。

在加工工藝層面，KBR頂尖環己醇技術工程師Michael?J?Tallman覺得，乙烷裂化成品率達到80%，而別的原料都沒法完成這一點。

“假如你沒有準備生產制造其他商品，只要想丁二烯，就可以挑選應用乙烷的關鍵技術，假如還想要別的商品得話，例如生產制造苯等副產物，提議就不必選用乙烷這條關鍵技術了。”Tallman說。

貨運物流基本建設是不是能緊跟

對比于價錢、加工工藝等層面存有一定風險性，專業人士覺得，乙烷的運輸物流層面狀況比較開朗。

據統計，乙烷運輸物流關鍵包含美國管路狀況、出口終端設備狀況、海洋運輸和中國接受終端設備狀況。宏康斯集團公司實行高級副總裁Ajay Dashqutre表明，美國的管路設備早已十分健全，美國關鍵有兩個出口乙烷的海港，一個是在南邊的得克薩斯州，一個是在北邊的賓夕法尼亞，現階段往歐州和印尼都是有出口。

“假如出口一百萬噸乙烷，則必須在港口基本建設汽化設備、儲存和預配設備。這種并并不是限定標準，當中國的企業逐漸去購置乙烷或是簽定意向合同的情況下，對交貨該類商品很感興趣的企業當然便會出現。”Dashqutre說。

“美國的狀況較為開朗，中國在接受層面都沒有不便，要是是大家的丁二烯裂化設備間距海港并不是尤其遠，還可以根據管路來運送，存儲必須一些致冷的機器設備緊跟，可是不容易比接受LNG更難，因此 應當說要是是美國的出口終端設備可以考慮供貨得話，大家的接受終端設備存難題應當并不大。”史獻平說。

Dashqutre告知新聞記者，中國的西海岸從北邊一直到南邊有很多接受的海港，提議中國公司最好是到這種港口建設儲存罐，或對目前的儲存罐開展更新改造，能夠 用于接受乙烷。Dashqutre表明，實際上最必須考慮到的是有關修建裂解爐的地址，越貼近接受海港越好，那樣能夠 降低管輸資金投入。

對于水上海運，新聞記者在訪談中掌握到，伴隨著船只技術性的自主創新，更合適運送乙烷的船舶早已被修建出去。Hartmann集團公司老總Alfred Hartmann表明，從美國趕到中國大概是2萬公里，LPG、LNG船對乙烷的運送并并不是很高效率，因此Hartmann集團公司干了自主創新的的設計方案，這是一個更為自主創新、安全性、靈便、經濟發展、環境保護的液化石油氣集裝箱船，能夠 運送大量的乙烷。

“大家每一年能夠 有6次航行，一共是30萬噸級，假如給你一百萬噸得話大家必須3.5條船，數最多4條船就充足了。”Hartmann說。

來源于：中國化工廠報