近些年，汽車逐漸很多應用塑料材料，其優勢不言而喻。塑料擁有 優良的抗壓強度凈重比，延展性強，能夠改進流體力學、提高款式多元化、降低生產制造復性、提高防滑性――這種已發覺的優勢全是汽車應用塑料的緣故，促使他們變成汽車汽車輕量化的挑選。

在CHINAPLAS 2016國際性橡塑展上，法國橡塑制品化機大佬克勞斯瑪菲集團公司CEO唐納德?斯蒂勒便表明早已為塑料4.0時代搞好了提前準備。

塑料取代絕大多數金屬材料?

國際性橡塑展上，除開傳統式的保險桿、汽車內飾件、照明燈具、車內儀表盤等，許多材料生產商還展現了新材料在汽車上的別的運用，如全景天窗、發動機蓋、熱管散熱器等，及其前端開發控制模塊、汽車車門控制模塊、動力鋰電池組等。

杜邦公司展現的貨車油底殼對比傳統式金屬材料油底殼減脂50%。一家生產商展現的早已批量生產的寶馬五系MINI儀表臺，其內部關鍵支撐點是碳纖維材料材料。隨著著材料和總體設計提升，生產制造階段又具有了加工工藝上的優點。舉例來說，德國巴斯夫的全塑料汽車前端開發控制模塊，其過去的金屬材料鈑金通常由二三十個小零件構成，必須一樣多的模貝，如今只需一次成形，大大減少了加工工藝成本費。

這禁不住令人想到到將來汽車是不是能夠全塑料(需導電性構件以外)?科萊恩企業的一位管理層對這一難題明確提出了自身的觀點：一些防腐劑協助傳統式塑料改性材料，能夠使新材料越來越更耐熱，并合適加工工藝規定。現階段，工程項目塑料生產加工溫度在220-280℃，一些新材料超出300℃乃至做到400℃。伴隨著材料高新科技產品研發日新月異，將來傳統式柴油發動機應用塑料材料并不是沒有很有可能，用塑料取代絕大多數金屬產品也僅僅時間問題。

荷蘭皇家帝斯曼集團公司帝斯曼與Steep Plastique和BPP協作，各自為漂亮和戴姆勒公司開發設計了全新升級的聚酰胺材料，用這類材料做成的柴油發動機油底殼比金屬材料油底殼輕60%，另外具備很強的抗沖擊性。EcoPaXX聚酰胺410材料也被全新升級運用于最新款梅賽德斯奔馳-新款奔馳A級轎車的模塊軸承端蓋，及其大家新一代節油柴油發動機的發動機曲軸軸承端蓋。

據帝斯曼汽車工業生產中國地區銷售總監戰紅詳細介紹，帝斯曼發布一種新式性能卓越材料Stanyl HGR1，可減少汽車模塊發動機正時系統軟件磨擦扭矩，為整體車身制造企業出示減少耗能專用工具。聚酰胺46 Stanyl HGR1已被取得成功運用在國外菲亞特汽車-菲亞特生產制造的新式五角星V6發動機上。

虛似取代實模開發設計?

材料挑選僅僅汽車減脂的一部分。一樣關鍵的是，構件的實際設計方案和解決方式能夠對塑料的應用做一些提升。為了更好地較大 水平地降低汽車每一個一部分或系統軟件的凈重，務必考慮到三個要素：設計方案、加工工藝和材料，在開發設計的初期環節就務必想起這種。

現如今，整體實力強勁的塑料顆粒服務提供商可以出示這些方面的早期解決方法。如德國巴斯夫的模擬仿真系統軟件，其根據選用現代電子技術技術性與塑料材料緊密結合，對零部件開展虛似的設計方案提升。根據仿真模擬不一樣溫度、應變速率和地應力情況下的材料主要參數來精確預測分析塑料零件的具體工作中個人行為，根據電子計算機三維仿真設計方案顧客的模貝。可靠性設計，能保證讓模貝一次根據，不用開展不斷修模和再開。

來源于：CPRJ 我國塑料硫化橡膠