中國高鐵的出入口意義非凡，由于這不僅是單獨產業鏈的“出航”，只是全部全產業鏈條的“走向世界”。雖然現階段中國高鐵的銷售市場經營規模小，可一旦遭受國外銷售市場的認同，將重構中國制造業的全世界企業形象，推動全產業鏈上中下游細分化行業的發展趨勢。

針對鐵路，常用原材料的抗壓強度、疲憊特性、汽車輕量化、工藝性能等應具有高些的水平，因而有愈來愈多的新型材料運用在此，現如今大致在下列好多個層面：

復合材料車身

復合材料己逐漸運用于車輛，且使用量持續提升，意味著了將來發展趨向。纖維提高環氧樹脂基復合材料(FRP)由于高比強度(彎曲剛度)、耐疲憊、耐腐蝕、隔熱保溫、阻燃性、可設計方案性好等優勢，美國、日本、法國依次在六十年代逐漸運用于非零部件，如今愈來愈多地運用于各種各樣零部件，比如車身和車前前端開發部選用玻璃鋼防腐、芳綸纖維纖維提高環氧樹脂膠等。現階段在歐洲，生產制造鐵路車輛用的復合材料中，按纖維類型分，夾層玻璃纖維占58%. 芳族聚酸胺纖維占20%，碳纖維占20%，別的占2%;按環氧樹脂的類型分，聚脂占35%，丁二烯酸酯占22%，環氧樹脂膠占21%，脲醛樹脂占15%，改性材料的丙烯酸乳液占4%，別的占3%。

轉向架

轉向架的構架是尤其關鍵的高韌性構件，關聯到全部車輛安全系數。轉架務必考慮安全性、運作舒適感及其抗磨損、易維修等規定。

多選用高品質合金鋼、合金結構鋼低碳環保高強度鋼板、銹蝕鋼板生產制造的構架。近期科學研究網絡熱點為高分子材料復合材料和鋁合金型材生產制造的構架。

車輛內窗及機器設備

車輛內窗及機器設備關鍵有裝飾面板、洗手間、盟洗室、坐椅及儲水箱等，以鋁合金型材和纖維材料為主導，如裝飾面板選用鋁合金型材上疊合一層不燃性的纖維彈性體材料，洗手間、盟洗室、坐椅及儲水箱也要充分考慮環境衛生和耐蝕性，也以不燃性的為宜。

來源于：中國產業用紡織產品產業協會