從中國(guó)向美國(guó)運(yùn)一箱貨物的成本漲到了近1萬美元，因全球最大的經(jīng)濟(jì)體持續(xù)加大進(jìn)口力度，但同時(shí)亞洲和歐洲走出新冠疫情的速度卻在放慢。

周四發(fā)布的德魯里世界集裝箱指數(shù)（Drewry World Container Index）顯示，一個(gè)40英尺集裝箱從上海到洛杉磯的現(xiàn)貨價(jià)格升至9631美元，較前一周上漲了5%，同比則飆升了229%。反映八條主要貿(mào)易路線的綜合指數(shù)升至8796美元，同比上漲333%。德魯里表示，預(yù)計(jì)未來一周運(yùn)費(fèi)還會(huì)進(jìn)一步上升。

盡管運(yùn)費(fèi)飆升為集裝箱船運(yùn)企業(yè)帶來了豐厚的利潤(rùn)，但進(jìn)口商也面臨著更難消化的高昂成本。一些公司提高零售價(jià)格，加劇了通脹壓力，而同時(shí)疫情相關(guān)的供應(yīng)瓶頸也在阻礙著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

從上海到鹿特丹，一個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本在5月下旬突破了1萬美元大關(guān)，而且還在繼續(xù)上漲。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，本周運(yùn)費(fèi)達(dá)到了12795美元，同比暴漲了近600%。

在疫情爆發(fā)之前，大多數(shù)航運(yùn)分析師怎么也想象不到繁忙的亞洲至美國(guó)航線每個(gè)集裝箱要收1萬美元。 德魯里的數(shù)據(jù)顯示，在2011年至2020年3月間，上海到洛杉磯的平均運(yùn)費(fèi)為每個(gè)集裝箱不到1800美元。

雖然來自美國(guó)消費(fèi)者和企業(yè)的需求是運(yùn)費(fèi)飆升的原因之一，但集裝箱短缺則是市場(chǎng)供應(yīng)緊張的另一個(gè)原因。

跨太平洋東向航線的集裝箱運(yùn)力尤為稀缺，疫情阻礙了進(jìn)出口。與此同時(shí)，大量船只等待進(jìn)入美國(guó)最大遠(yuǎn)洋貿(mào)易門戶洛杉磯和長(zhǎng)灘港的場(chǎng)景毫無消散跡象。