目前整體的聚烯烴產業市場基本由生產企業、貿易商、下游工廠及中間服務商四大群體組成，中美貿易戰仍在進行，新產能也預期投放，市場競爭日益加劇，面對錯綜復雜的大環境，市場參與者該如何應對?

生產企業中，2017年投產的裝置產能在65萬噸，中海殼牌二期和延能化，目前西北地區聚丙烯產能占總產能的，塑料主要消費的集中區域仍在沿海地區，以華東、華南、華北為首，內陸的多數需要運到沿海消費，運輸使得煤制的聚合物的成本上升，這是生產企業需要考慮的問題。目前西北地區的聚丙烯原料，運輸渠道主要有兩種，汽運和火車運輸，汽運調撥靈活，火車運輸費用較低。但兩者均有一定的時間成本，在行情走低的情況下，貿易商及下游工廠，可能因為時效性問題，接貨意愿下降。建議生產企業做好各大區的資源配比，建立異地庫等，拓寬銷路。另外，人民幣貶值、樓市發展放緩等因素，使得國內聚丙烯市場競爭愈加激烈，建議生產企業研發更高端的原料，加強聚丙烯注塑及專用料的發展。

目前國內市場包括有大量的一級、二級以及三級的貿易商群體，并且有眾多的集散中心。貿易商群體在聚烯烴市場中扮演著“搬運工”的角色，上有生產企業定價、銷售考核，下有工廠議價、墊付原料成本，競爭日益加劇。易跌難漲的行情下，囤貨意味著賠錢，中小型貿易商發展愈發進入瓶頸期，兼并重組現象頻發。期貨作為套利工具，受到大型貿易商的青睞，愈來愈多的貿易商，加入到期現結合的隊伍中來。

對于下游工廠來說，2018年注定是不平凡的一年，中美貿易戰如期開展，中國對來自美國的進口聚丙烯加征關稅，壓制了進口聚丙烯的貨源供應量，增加了部分進口聚丙烯及下游制品出口的成本。但貿易戰對中國下游工廠行業的發展，或許是一次機遇。比如汽車行業，2017年中國國產汽車出口份額占比在3.12%，貿易戰對汽車行業的出口影響不大。貿易戰打響前，部分中國大型汽車零配件企業出口已經不局限于美國，這些提前落子的企業，風險并不大。此外，川藏鐵路、渝昆高鐵、滇中引水三個超級工程，以及各城市地鐵批復等等，基建發力已經是非常確定的事件，帶動聚丙烯下游廠家的活力。

為了響應2025中國制造，下游廠家也要適時做產業結構的調整與升級，建議終端廠家向低碳環保這樣一個高附加值產品轉變。

來源：第八元素塑料版