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汽車經銷商的生死劫，明知賠錢但賣力出售？與主機廠矛盾激化，第一

已有人閱讀此文 - 2019-10-22 13:43 -

　　車市低迷，身處汽車最前端的不是整車企業，不是裝配企業，不是零件企業，而是汽車經銷商。經銷商往往最先感知市場“冷暖”，但卻一定最早做出反應，可能是十幾年的汽車牛市給了車企，經銷商，供應鏈上下游企業信心。待到醒來，剩下的是下降銷量和庫存高壓。

　　據中汽協最新發布的數據，2019年9月份，汽車經銷商庫存預警指數為58.6%，依然位于警戒線之上。全國工商業聯合會汽車經銷商商會（CADCC）數據顯示，2018年有53.5%的經銷商經營虧損，有27.1%的經銷商在2016~2018年連續3年虧損，這情況在今年上半年未有改善。

　　面對長期低迷的局面，CADCC發文倡議，主機廠需做出相應的供給側變革，將“以產定銷”變為“以銷定產”，從而與經銷商齊心協力走出“寒冬”,并呼吁車企為經銷商“降價松綁”。

　　經銷商僅三成盈利

　　中國汽車工業協會發布數據顯示，今年前9個月國內乘用車銷量為1524.9萬輛，同比下降11.7%。據了解，國內新車產銷量已連續15個月同比下降，其中新能源汽車連續3個月下降。

　　事實上，即使在“金九”傳統汽車銷售旺季，汽車經銷商也未能迎來期待中的火爆銷售場面。新車銷量持續不振，也給汽車經銷商帶來更多壓力。去年至今，汽車經銷商庫存預警指數已連續十幾個月超出警戒線。

　　隨著新車庫存量持續高位，去年開始汽車經銷商虧損面逐步擴大。經銷商會發布《汽車經銷商對廠家滿意度年度調查》數據顯示，今年上半年，經銷商盈利占比已降至29%。

　　不少經銷商面對采訪時表示，當前消費者購車大多處于置換的目的，一般會選擇高端豪華品牌，因此，類似奔馳、寶馬、奧迪等品牌銷量及收益較好，其余很多中低端品牌則面臨“生死劫”，不少經銷商如東風悅達起亞、現代表示難撐下去。

　　一些中小型汽車經銷商處境艱難，那么大型上市經銷商集團的表現又如何？據中汽協統計，今年上半年，13家上市汽車經銷商集團中，有8家年營收同比呈現正增長，其余5家有不同幅度下滑；然而在凈利潤表現上，僅3家公司高于去年同期，其余10家企業均有不同程度減少，其中有兩家甚至出現大幅虧損。

　　去年“百強經銷商榜單”中位列第四位的龐大集團，此前因申請破產重組廣受關注。數據顯示，去年該公司銷量為25.19萬輛，同比減少22.98萬輛，凈利潤同比暴跌超30倍，虧損高達61.55億元。今年一季度，龐大集團凈利潤持續下滑，虧損4.89億元。

　　降價求生記

　　龐大集團并非個例，持續的虧損更讓汽車經銷商承受的經營壓力浮出水面。在經銷商頭部企業中，今年上半年廣匯汽車、大昌行集團、建銀汽車同樣出現不同程度下滑。其中，建銀汽車下滑幅度高達86.35%。

　　在壓庫和市場過度競爭等多重壓力下，經銷商為消化庫存、盤活現金流，不得不賠錢賣車以期快速回籠資金。

　　為緩解壓力，大部分經銷商已采取促銷降價的方式來刺激銷量。“今年車市銷量低迷，各品牌間競爭激烈，為完成任務減少庫存壓力，開出大幅優惠吸引客戶成為最直接的手段，但加大優惠隨之帶來的就是經銷商的虧損風險。”一位自主品牌經銷商負責人坦言表示。

　　中汽車協產業協調部副主任樊宇表示，今年9月末，多數經銷商為完成廠家制定的任務指標，為拿到季度返利，進車量明顯增加。“今年，除少數品牌外，經銷商新車毛利普遍為負，廠家指導價虛高，甚至不能真實反映商品價值，市場成交價遠遠低于廠家指導價。即便銷量保持10%左右增長率的豪華品牌市場，上半年大部分品牌的建議零售價的平均折扣率都在10%以上。”經銷商會相關負責人稱。

　　據天眼查數據，上半年，全國1.53萬家“汽車銷售服務”公司涉及法人股東變更，超過500家企業關閉注銷。雖然企業法人、股東變更不一定完全代表4S店出售買賣，兼并整合，但這一數據有力地說明了4S店的關停并轉已經成為常態。

　　經銷商主機廠矛盾激化

　　值得一提的是，業內普遍認為，今年下半年國內車市整體回暖概率不高，全年預計延續負增長態勢。樊宇表示，“此前有機構預測四季度國內車市下滑幅度會收窄，但我們認為這種情況很可能不會出現，整體銷量可能繼續下滑，車市持續探底。”

　　在CADCC方面看來，造成如此經營現狀的重要原因是由于主機廠盲目上量、片面追求市場份額，并通過苛刻的考核制度捆綁經銷商，將經銷商的利潤轉移至主機廠，大部分經銷商虧損日益嚴重。

　　業內經銷商表示，一般汽車廠商在考核經銷商時會有多重標準，銷量考核只是其一。現在經銷商無法通過賣車掙錢，經銷商一般為了拿到更高的返利點就會想盡辦法完成考核，甚至自掏腰包存車再低價處理。

　　“在產業鏈中居于主導地位的主機廠，如果不根據當前市場環境做出相應供給側變革，仍采用強制搭售、強行補庫、自動分配車輛、綁定商務政策等手段捆綁經銷商，以優先確保其自身利益為出發點的分配體系向經銷商轉嫁壓力，經銷商不可能無限度承接廠家壓力。”經銷商倡議書顯示。

　　據CADCC發布的《汽車經銷商對廠家滿意度年度調查》數據顯示，2018年，63.3%的經銷商反映沒有對所代理汽車銷量、型號的決定權；60%的經銷商反映廠商存在強行壓庫的行為；全年超過70%的經銷商庫存系數超過1.5的警戒線；有49.2%的經銷商反映當同一地點已建網點處于虧損或利潤低于行業水平時，廠家仍會強行布點。近兩年，除了弱勢品牌中同品牌多家經銷商聯合退出經營的情況，強勢品牌的經銷商退網維權的案例也顯著增加。