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十字路口的汽車零部件業面臨抉擇，新四化必定引領汽車未來新潮流

已有人閱讀此文 - 2019-07-15 17:21 -

　　汽車銷量將近一年的下滑后，作為上游行業的汽車零部件已經被波及，零部件公司面臨原材料和人力成本上漲壓力，夾縫中的零部件企業雙面承壓。

　　汽車零部件企業利潤削減，上游承壓

　　雖然在“迎國六，去庫存”上六月份整體降幅收窄，但依舊是下滑趨勢。連續的下跌，庫存的高壓，給經銷商帶來較大的壓力，一江蘇汽車經銷商表示對整車銷量下滑的新消息已經麻木：“現在平時店里幾乎沒有客人。”

　　經銷商的日子不好過，國內整車企業銷量連連下跌正在傳導給上游零部件企業，最新發布的汽車零部件企業華域汽車的季度報告，也是是跌破大眾的眼鏡。

　　華域主要業務分覆蓋汽車內飾系統、外飾系統、座椅系統等傳統汽車零部件業務，華域汽車旗下的延鋒內飾件是國內最大的汽車內飾件廠。2019年第一季度，華域汽車實現營業收入355.71億元，同比下降11.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為18.45億元，同比下降36.61%。

　　而在汽車銷量未出現下滑的時候，華域靠著國內不斷增長的汽車市場，以及上汽集團的銷量暴增，業績優異。華域汽車2018年年度財報，公司實現營業收入1571.7億元，同比增長11.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤80.27億元，同比增長22.48%。58%的年營業收入來自于上汽集團，上汽集團銷量下降連帶拖著華域汽車。

　　汽車零部件企業面臨著下游整車產品價格下降，以及上游原材料價格上漲的雙重壓力，進而壓縮具體零部件公司的整體利潤水平。不僅華域汽車正在困境，車市的凜冬席卷國內汽車零部件的各個細分領域，輪胎行業經歷近二十年的增長后也迎來了首次負增長。

　　汽車行業連帶著上游汽配行業和傳統汽車零部件進入了“暗黑時代”，各個參與者在存量市場中或以價格搏殺對手，或以產品質量奪得生存空間，在這一條硝煙彌漫的道路，新能源汽車突出重圍，6月銷量15.2萬輛，同比增長80%，上半年銷量61.7萬輛，同比增長達到50%。

　　汽車行業的“微光”在擴散

　　在行業蕭條環境中保持著高雙位數增長。在新能源汽車這一塊，就沒有合資及進口品牌什么事了，市場份額基本被國內車企占據，其中比亞迪及北汽四大品牌市場份額就近50%。

　　比亞迪越戰越勇，同比增長94.5%，市場份額23.6%，領跑新能源汽車行業，其次是北汽新能源10.5%，吉利新能源占10.1%，長城新能源占4.37%。未來幾年行業將保持強者恒強局勢，比亞迪穩坐第一梯隊。

　　比亞迪在新能源這塊不僅具有龍頭優勢，憑借多年的積累，在技術水平上也比剛進入的高很多的檔次，其次該公司新能源全交通領域布局，先進優勢明顯。

　　而其他品牌的新能源汽車，一方面受到行業技術瓶頸的限制，若沒有品牌支撐，成本巨大，將艱難存活，另一方面也受到來自第一梯隊的壓制，想要占有更多的存增量市場，需要投入更大的研發以及品牌打造，若現金跟不上，也會艱難生存。

　　長城汽車并未在這幾年的轉型困境中走出來，此次重心落在新能源汽車上，是否有迎頭趕上的機會仍有待觀察。

　　政策對新能源汽車的扶持力度依舊較大，新能源這幾年的研究更新，在性能上獲得一部分消費者的認可，其中電池功不可沒。新能源電動汽車的電池相當于汽車的心臟，寧德時代已經走在行業的前頭，在一堆收入下滑的汽車零部件企業中一枝獨秀。2019年1～3月實現營業收入99.82億元，同比增長168.93%；歸屬于上市公司股東凈利潤達10.47億元，較去年同期增長153.35%。

　　2011年才成立的寧德時代獲得快速增長和強勢地位，行業分析師認為是生逢其時，不同于其他許多汽車零部件，目前以中國電動車企為代表的全球電動車行業的電池供應集中度很高，相對來說電動車電池的賣方比買方更有話語權，全球市場已經形成了寧德時代、松下、LG等幾大龍頭，這些電池供應商的出貨量非常大。根據中國化學與物理電源行業協會的最新數據，2019年5月，寧德時代以2.38GWh奪得國內第一，在中國國內市場占比41.96%。