美國汽車經銷商繼續應對全球半導體短缺導致的減產，所帶來的創紀錄的低庫存，這使得美國全國汽車經銷商協會（NADA）降低了今年的銷售預測。

ICIS需求分析師Jincy Varghese指出，由于芯片短缺的狀況可能至少持續到2022年上半年，因此該行業的整體前景“依然悲觀”。

NADA首席經濟學家Patrick Manzi表示，他預計經銷商在大部分庫存到達后不久將繼續銷售，因為消費者需求依然強勁，而且消費者已經能夠用非常強勁的換購價值來抵消新車的高成本。

Manzi說：“在2022年，庫存水平應該開始緩慢而穩定地增長，但可能仍然低于疫情爆發前的水平。”

NADA目前預計2021年輕型車總銷量將達到1520萬輛。

Varghese指出，隨著電動汽車的盛行，芯片短缺可能會加劇，因為它們比傳統汽車需要更多芯片。

Varghese表示，電動汽車只占當前市場的3%，這應該會減輕近期的影響。

盡管有增加芯片產能的計劃，但疫情期間對消費電子產品的超常需求帶來的芯片短缺可能會繼續影響生產。

英特爾和臺灣半導體制造公司（TSMC）宣布投資新的芯片產能，但新的芯片廠通常需要18-24個月才能開始運營。

減產

北美汽車制造商被迫全年減產，原因是用于控制現代汽車發動機、防抱死制動器、動力轉向系統、燃油監控系統以及加熱和空調的微芯片短缺。

Varghese以日本汽車制造商豐田為例。

豐田曾希望在第四季度彌補之前的減產，但未能做到這一點，其11月份的總產量在日本減少了5萬輛，在其他地區則減少了10萬至15萬輛。

一些汽車制造商認為最近芯片供應有所改善。

美國汽車制造商通用汽車稱，該公司在北美的六家工廠已于11月起，開始周末加班，11月1日這一周是自2月以來通用汽車裝配廠沒有因為芯片短缺而閑置的第一周。

汽車行業是石化產品的主要消費者，石化產品占普通汽車原材料成本的三分之一以上。