正在持續的半導體芯片短缺迫使汽車制造商要么停產，要么在缺乏某些現代化設備的情況下交付產品。

然而，這還不是芯片短缺令昔日重現的唯一方式。

海外媒體周四（10月21日）報道稱，大眾汽車設立于其集團總部沃爾夫斯堡的核心工廠（生產高爾夫和途觀車型），其2021年的產量可能降至1958年來的最低水平。這將刷新63年以來，該工廠的最低產量紀錄。

德國《時代周報》（Die Zeit）援引知情人士消息稱，大眾汽車沃爾夫斯堡工廠截至今年第三季度末的新車產量剛勉強超過30萬輛。相較于已經處于低位的2020年相比，這一數字仍有所下滑。

在此期間，沃爾夫斯堡工廠僅生產了不到50萬輛新車。這是自1960年以來的第一次。

大眾汽車集團總工會主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）將產量下降歸因于缺乏對供應鏈崩潰的管理準備。

“跨國公司的管理理應能夠在此類情況下組織采購，以確保汽車生產的可靠性，”卡瓦洛說，“但目前我們還無法從公司管理中看到如何應對這場危機的具體計劃。寶馬和豐田受芯片短缺的影響較小，停產顯然不是自然規律。”

作為大眾汽車的本國競爭對手，寶馬在這場全球性半導體芯片供應短缺危機中，所受的影響微乎其微。這是因為該公司從此前福島核災難對其油漆供應的影響中吸取了教訓。

自那時起，這家巴伐利亞汽車制造商成立了一個供應鏈特別工作組，從而比其他汽車制造商更早地發現了芯片供應短缺，減低了對寶馬的影響。

大眾汽車董事會據信已承諾解決芯片供應短缺問題，并通過假期開工、雇傭更多勞動力以及批準加班等方式，來彌補部分損失的產量。

一名大眾汽車發言人在措辭中轉移了公司管理層對核心工廠減產的責任。該人士表示，新冠肺炎疫情及其影響對類似大眾汽車這樣的全球性企業來說，是不可預見的。

“由于新冠肺炎病毒大流行及其他外部環境因素，半導體芯片產量下降，但需求則在上升。對于這些情況，根本無法預測。”上述人士表示。

目前，大眾汽車的生產困境似乎看不到盡頭。《時代周報》援引一名不愿透露姓名的知情人士消息稱，“如果我們能夠在今年年底前達到去年的生產水平，那將是一個奇跡”。

大眾汽車美洲區高管周二表示，全球半導體芯片供應短缺可能將持續到明年。

“毫無疑問，這種短缺將持續到2022年，而且至少是2022年下半年。”大眾汽車集團美國公司首席執行官斯科特·基奧（Scott Keogh ）在當天舉行的一場汽車峰會上說。

從剎車傳感器，到動力轉向部件，再到信息娛樂系統，半導體芯片幾乎被應用于汽車的所有領域。芯片供應短缺導致全球汽車制造商削減新車產量，但隨著汽車價格上漲，他們所獲的利潤則在提升。

基奧補充稱，雖然芯片供應短缺的問題可能會在今年第四季度有所緩解，但依然無法滿足目前市場對汽車的需求。

他表示，在不久的將來，一個可能的轉變是，汽車制造商將設法減少汽車制造所需的芯片數量。

“從歷史上看，我們所做的假設是，芯片似乎是無限的，所以汽車上的每個模塊都需要一個芯片，包括每個車窗升降器、每個調制器，”他說。 “而今后我們在開發汽車時，或許會開始思考一個問題——我們可以用更少的芯片，做更多的模塊嗎？這一點是有可能被實現的。而這些都是我們正在考慮的事情。”

關于依靠政府資助建設更多芯片工廠的建議，基奧表示，這需要花費數十億美元，且至少需要4年時間。

“我不知道給政府打個電話是不是解決芯片短缺的一種有效辦法。”他說。

基奧認為，雖然芯片供應是汽車行業當前所面對的挑戰，但接下來真正的挑戰將來自市場對電動汽車不斷增長的需求以及動力電池產能增速之間的矛盾。