韓國動力電池企業正加速在海外市場擴張的步伐。

據外媒近日報道，在與美國電動巴士制造商Proterra完成續簽后，LG能源解決方案（下稱“LG能源”）正考慮加快在美國增設工廠，SK Innovation（下稱“SK”）也正在與合作伙伴福特一起，將雙方的合資企業的業務擴大至歐洲。此外，該合資企業還將在北美地區建立兩座電池工廠，并預計將會在2025年實現量產。三星SDI（下稱“三星”）也將在美國市場展開布局，有望在美國伊利諾伊州中部地區建立一座電池廠。

在動力電池領域中，韓國電池廠商進軍歐美市場的時間較早，多家海外車企采用了韓國的動力電池。隨著歐美電動車市場的增長，韓國電池企業想要進一步擴大市場份額。不過，近年來，隨著中國動力電池企業的發展，韓國電池企業在全球市場的份額被擠壓。過去多年，日韓電池企業在全球市場中占據了絕大多數市場份額，遠超過寧德時代等中國電池企業。

而隨著中國電動車市場的快速增長，寧德時代等國內電池企業市場規模不斷擴大。自2017年以來，寧德時代一直穩坐全球動力電池市場的頭把交椅，2020年一季度首次被LG能源超越，而寧德時代2020年仍衛冕冠軍。

韓國能源市場份額分析機構SNE Research統計的數據顯示，今年上半年，全球車載動力電池裝機量共計114.1Gwh，同比增長1.5倍，排名前三的公司被中日韓電池企業包攬，寧德時代位居第一，其次是LG能源和松下，而這三家公司在全球市場份額的占比達近70%。其中，與2020年相比，寧德時代的市場份額由22.7%提升至29.9%，LG新能源由23.1%提升至24.5%，松下由22.4%下降至15%。而除了LG能源外，另外兩家韓國動力電池企業（三星和SKI）的市占率并不高，與前三名有較大的差距。

此外，值得注意的是，在排名前十的動力電池企業中，中國動力電池企業占據了半壁江山(寧德時代、比亞迪、中航鋰電、遠景AESC、國軒高科)，市占率達45%，比2020年同期上升了15.8個百分點；而韓國3家電池企業(LG、三星、SKI)的市場占有率從2020年的37.8%下降至30.9%。

也就是說，中國動力電池企業的快速成長給韓國企業帶來壓力。前瞻產業研究院近日發布的《中國動力鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，從發展歷程來看，韓國動力鋰電池行業的快速發展得益于動力鋰電池企業背后母公司在資金實力、人才積累和政策扶持上有較大的優勢。在1999-2015年，在韓國引進鋰電技術后，以三星SDI和LG化學為代表的韓國企業利用財團優勢和國家支持，充分發揮縱向產業鏈優勢進行擴張，成為鋰電全球化的推廣者。2015年，受到中國電池企業的快速發展和中國動力電池“白名單制度”的限制，韓國動力鋰電池企業市場份額有所下滑。而中國動力鋰電池行業的快速發展得益于2015年起國家新能源補貼政策的刺激，尤其是2015年，中國實行了動力電池“白名單制度”避免了國內鋰電池企業與國外巨頭的直接競爭，為中國動力鋰電池企業贏得了寶貴的發展時期。中國鋰離子電池企業在全球市占率獲得顯著提升，培養了寧德時代、比亞迪等一批鋰電池行業的領先企業。

2019年6月，工信部發文正式廢止動力電池白名單，這為日韓國池企業提供了發展機遇。從國內市場來看，LG能源和松下在2020年躋身動力電池企業前十。但由于錯過此前的發展機會，韓國動力電池企業在國內市場并未占據較大的市場份額。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年前7月的動力電池企業裝機量排名中，寧德時代、比亞迪、LG能源位居前三。而韓國動力電池企業三星和SK未在裝機量前十五名的榜單中。

相較于國內市場，由于先發優勢等因素，韓國電池企業在海外市場更具競爭力，這也是它們當前計劃在歐美市場擴產的重要原因。按照計劃，LG能源在2023年之前將其產能提升到260GWh，向全球第一發起沖鋒，SK則希望到2025年之前將年產能提升至200GWh。此外，三家韓國電池企業均對電池材料進行了擴產。不久前，韓國政府提出計劃到2030年向電動汽車電池產業投資40.6萬億韓元，其在一份聲明中表示，LG能源三星以及SK將成為該計劃的關鍵參與者。

“當前，歐洲新能源汽車市場增速加快，這為韓國電池企業提供了機會。而LG能源在全球市場增速較快，未來寧德時代的地位可能會受到一定的挑戰，中韓電池企業之間的競爭將越來越激烈。”一位動力電池行業分析人士對記者表示。此外，國內電池企業與日韓動力電池企業之間的差距不在研發方面，但在制造一致性上，外資企業的管控體系非常標準，中國企業還存在一定的差距。