盡管高田已經破產了4年，但其“死亡氣囊”的遺害在汽車業內仍然存在，因高田氣囊問題而召回的車輛到現在持續增加。

最近寶馬就又“中招”了。8月2日，國家市場監督管理總局發布公告，寶馬備案了8097輛汽車的召回計劃。召回的產品為2005年2月17日至2017年8月27日期間生產的部分產品，包括進口寶馬1系、2系、3系、4系、5系、X1、X3、X4、X5、X5 M、X6、X6 Active Hybrid車輛——這幾乎是寶馬的全系進口車。

寶馬啟動該次召回的原因，是車內高田氣囊存在安全問題。公告顯示，寶馬本次召回范圍內車輛的安全氣囊裝配了高田公司生產的含有硝酸銨藥劑（帶干燥劑和未帶干燥劑）的氣體發生器。該氣體發生藥劑在一定情況下有可能劣化，最終導致在氣囊打開過程中，氣體發生器碎片飛出傷及車內人員。

此前高田因為上述同樣的問題，已經致使多家車企進行召回，早在2019年，寶馬就曾因為高田氣囊問題進行召回。但值得注意的是，高田氣囊問題的影響范圍和時間長度遠遠超出了業內想象。如果從車企首次因高田氣囊進行召回活動的2008年算起到現在，已橫跨了13年。

2014年，美國主管部門對高田氣囊進行了調查，高田公司于次年承認了其所生產氣囊中的安全隱患，由此引發了涉及世界多個車企的大規模氣囊召回行動。在此之前，由于高田集團供應的安全氣囊會爆裂金屬碎片的問題，已經導致了多起“氣囊傷人”和“氣囊殺人”的事故。

高田公司曾是全球第二大安全氣囊供應商，在全球汽車安全氣囊供應市場中具有壟斷地位，其供應的安全氣囊占全球的約五分之一，車企客戶包括豐田、本田、日產、馬自達、通用、福特、寶馬等多家汽車制造商。

但在其出現質量問題后，龐大的出貨體量同時也帶來了龐大的召回數量、更大的召回時間跨度。

據外媒統計，自2013年始，截至2018年末，因搭載高田問題氣囊而召回的汽車已達4000萬輛之多。而在近兩年的時間內，即使在高田破產后，因為問題氣囊而進行的召回也并未停止。

據媒體報道，2019年，國內共有1930191輛汽車因裝配了高田問題氣囊而被召回，涉及寶馬、豐田、特斯拉、斯巴魯、法拉利等多家車企。2020年，因高田問題氣囊，豐田在國內召回45.40萬輛汽車；寶馬在國內召回4827輛汽車。同年，福特在美召回290萬輛汽車；日產在全球范圍內召回34.57萬輛汽車；通用在全球召回700萬輛汽車。

今年以來，寶馬也并非首個因高田氣囊問題在國內啟動召回計劃的車企。今年6月，大眾召回逾3萬輛進口甲殼蟲系列汽車；今年2月，上汽通用召回2980輛凱迪拉克凱雷德汽車。

大規模的召回為車企帶來天價支出，通用汽車在全球范圍內召回的700萬輛汽車，就令其損失高達12億美元。由于高田公司業已破產，大部分支出都將由車企“自掏腰包”。

高田氣囊成為一面鏡子，映射出具有壟斷地位的零部件供應商一旦出現質量問題所帶來的災難性后果。

事實上，在汽車業，高田只是頭部供應商“暴雷”的冰山一角，去年，日本最大的汽車零部件制造商電裝公司同樣因燃油泵缺陷而引發大規模車輛召回，召回汽車數量達479萬輛，涉及馬自達、三菱、福特、本田等車企。在問題燃油泵運行的過程中，燃油泵葉輪會發生變形，使葉輪工作不正常，極端情況下可能造成車輛行駛中發動機突然熄火，出現較大安全隱患。

而在全新的智能電動車時代，一些新的頭部供應商也正在形成，涉及電池，電機、自動駕駛系統等等。值得注意的是，相對壟斷的供應商的崛起雖然能夠加速推進智能電動車行業的發展，但一旦這些供應商出現問題，同樣將對行業形成較大的沖擊風險。