數據顯示，在全球21條海運航線中，有16條海運航線運價指數上漲，只有5條海運航線運價指數下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中，12個港口運價指數上漲。

業內人士分析，今年9月以前，集裝箱海運價格很難下降。

據了解，運價居高不下，主要原因是我國疫情形勢平穩，大量海外訂單扎堆涌入，主干航線出現階段性運力不足。

在浙江慈溪一家外貿企業，歐美訂單已經排到8月份，因為缺艙、缺箱，每天發貨不到10個集裝箱，導致大量產品積壓。而介于貨主和船東之間的物流企業，工作量更是提高了數倍，他們每天都在接貨、找船。

浙江寧波東南物流集團負責人告訴記者：“我們現在每天的訂單超過10000多箱，而實際出運的不到50%，缺艙、缺箱的情況依然存在。”