加州兩名參議員敦促拜登總統確定一個確切日期，逐步淘汰燃油驅動的乘用車。與此同時，白宮正在努力修改特朗普總統執政期間大幅削減的汽車尾氣排放規定。

民主黨參議員亞歷克斯-帕迪拉和黛安-范斯坦星期一致信拜登，呼吁拜登“追隨加州的做法，設定一個日期，在此之后銷售的所有新轎車和載客卡車都將是零排放汽車。”他們還敦促拜登恢復加州制定清潔汽車標準的權力。

今年9月，加州州長加文-紐森(Gavin Newsom)簽署了一項行政命令，指示該州的空氣資源署(air resources agency)，要求到2035年，加州銷售的所有新車和客運卡車都必須實現零排放。

拜登在2020年的競選活動中拒絕支持結束燃油汽車銷售的具體日期，但他誓言要大力推動電動汽車和充電站的發展。

拜登今年1月表示，政府將將用“美國工人制造的、在美國本土制造的清潔電動汽車”取代聯邦政府的65萬輛汽車。

參議員們還說，拜登應該利用加州與包括福特汽車公司、本田汽車公司、寶馬汽車公司和大眾汽車公司在內的汽車制造商達成的妥協協議，該協議介于特朗普政府和奧巴馬時代的要求之間。

"我們認為，聯邦標準最起碼應該高于自愿與加州簽訂協議的公司所設定的標準，"帕迪拉和范斯坦表示，帕迪拉接替副總統卡瑪拉·哈里斯擔任參議院議員。“加州和其他州需要一個強大的聯邦合作伙伴。”

拜登上任后不久就下令美國各機構在7月前重新審議燃油效率標準。

特朗普政府在2020年3月最終取消了燃油經濟性標準，要求在2026年之前每年提高1.5%的能效，遠低于它廢除的奧巴馬政府規定的每年5%的能效提升幅度。

之后，特朗普總統多次將矛頭指向加州，在他的任期內，加州是民主黨的堡壘，在多個領域與特朗普產生分歧。

生物多樣性中心(Center for Biological Diversity)預估，在2022-2026年間，加州的協議將使燃油經濟性每年提高3.7%。

拜登還指示環境保護局和國家公路交通安全管理局在4月前重新考慮特朗普2019年的決定，該決定剝奪了加州制定自己的汽車尾氣排放標準、并要求增加零排放車輛數量的權力。

周日，白宮發言人拒絕就宣布加州機動車管制的具體時間發表評論。

其他13個州和哥倫比亞特區（總計占美國總人口40%以上）也遵循了加州的汽車排放標準。

今年1月，通用汽車表示，它希望在2035年前結束所有汽油乘用車和卡車的銷售。沃爾沃是浙江吉利控股集團(Geely Holding Group)的子公司。該公司表示，到2030年，其所有車型都將完全電動化，福特的歐洲車型也將在2030年完全電動化。

代表主要汽車制造商的行業組織汽車創新聯盟(Alliance for Automotive Innovation)周日拒絕置評，但上個月支持在全國范圍內制定規定，以實現汽車尾氣減排，大致在特朗普和奧巴馬的標準之間。